完成度令人滿意 特斯拉Model 3深度體驗

　　內(nèi)外兼修，方得精致。Model 3簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，與此前Model S/Model X車型那粗獷豪放的風(fēng)格相比，更符合特斯拉的品牌調(diào)性。一盤，一屏，就夠了，再無其它更多的視覺焦點。

　　手感無可挑剔的方向盤顯然是經(jīng)過深思熟慮后得到的定制產(chǎn)品，盤體大小及粗細程度均恰到好處，包裹的真皮亦有著不錯的觸感。運動與舒適兼得，手感共簡潔一色，說的就是它。

　　別以為它白白胖胖的就以為是個呆瓜，這兩顆手感巨好的滾球?qū)嵲诹钚【帎鄄会屖郑赡苁且驗橄肫鹆嗽鐣r電腦鼠標(biāo)里的滾球吧。驚喜的是，這兩顆滾球不僅毫無松垮感，還具有上下左右的四項調(diào)節(jié)功能，在不同菜單選項下實現(xiàn)對娛樂系統(tǒng)/Autopilot自動駕駛/方向盤/左右后視鏡的調(diào)節(jié)，頗有蘋果手機HOME鍵的風(fēng)韻。

　　在方向盤后，Model 3的轉(zhuǎn)向燈撥桿采用了類似寶馬車型的兩段式設(shè)計，既能輕撥閃三下，亦能撥到底一直閃，同時集成了雨刷及玻璃清洗的功能。而右側(cè)的懷擋撥桿的操作與奔馳車型似曾相識，唯一不同的是能快速向下?lián)軇觾纱我约せ預(yù)utopilot功能罷了。

　　作為人車交流的重要一環(huán)，Model 3的油門（或者應(yīng)叫“電門”）踏板，有著接近風(fēng)琴式踏板的貼腳感，避免了許多電動車型“弓”著腳踩油門的疲勞以及潛在的安全隱患，與高低落差明顯、阻尼差異明顯（其實就是硬硬硬）的剎車踏板形成了第一道主動安全體系，避免出現(xiàn)“一腳油門當(dāng)剎車”的危險局面。

　　至于這臺像被502膠水粘在中控臺上的“iPad Pro”為何如此結(jié)實，或許只能由特斯拉工程師解答了。但肯定的是，這塊屏幕能控制的選項之廣，操作體驗之順滑，令人不得不欽佩。（畫外音：國產(chǎn)電動車廠們，趕緊學(xué)著點！）

　　屏幕左側(cè)固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在檔位、時速計、轉(zhuǎn)向燈開啟情況、車輛各個門的閉合以及中控鎖的控制，當(dāng)然還有一個不起眼，但總能令電動車主們虎軀一震的續(xù)航里程指示。

　　順滑如iOS設(shè)備的順滑感、完美的屏幕顯示效果、清晰明了的2-3級UI設(shè)計，對習(xí)慣面對國產(chǎn)安卓車機的小編來說有著撥云見霧，去冗排雜之感，除開要斜著眼才能瞄到速度計這一大Bug之外，實在沒有想要哪怕一個實體按鍵的欲望。

　　空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、風(fēng)擋除霧、音量調(diào)節(jié)等各項常用功能的圖標(biāo)，被規(guī)整地安放在屏幕下方供駕駛員快速操作。其中空調(diào)溫度及音量的拖動調(diào)節(jié)特別討巧，熟悉后基本能扶著邊框?qū)崿F(xiàn)盲操，人機交互的友好度以及整體操控效率并沒有鍵盤車神口中那么的不堪。

　　那么問題來了，Model 3在路況好時，駕駛員調(diào)節(jié)這些選項可謂易如反掌，但一遇上哪怕一點輕微顛簸的路面，除最下方的常用功能區(qū)域能扶著邊框操控外，其它菜單內(nèi)容就像得了帕金森似的，能點中哪個選項完全是隨緣的。

　　這臺四驅(qū)長續(xù)航版的Model 3車型，雖不支持有著排山倒海加速度的“狂暴模式”，但輕松模式的動力響應(yīng)已經(jīng)能滿足90%的日常駕駛工況，而標(biāo)準模式下的加速度也令人甚為滿意。轉(zhuǎn)向模式及能量回收模式則可根據(jù)個人喜好隨時切換，蘿卜青菜各有所愛。

　　值得一提的是，Model 3那類似于AT變速箱掛D擋的緩行功能可徹底關(guān)閉，配合Autohold功能可降低溜車幾率，但如果能支持自定義緩行速度就更完美了。

　　DIY涂鴉板、80s掌機模擬器、高保真放屁聲、壁爐燃燒等彩蛋，均可通過點擊屏幕上方的特斯拉LOGO以獲得，對化解突如其來的尷尬氣氛立竿見影，車內(nèi)將再次充滿快活的空氣。

　　在內(nèi)裝材質(zhì)的使用上，Model 3車型的設(shè)計師很明顯經(jīng)過了北歐家居風(fēng)的熏陶，采用了高級搪塑、金屬飾條、實木飾板等多種材質(zhì)的拼接，給人一種小家碧玉的清新感。

　　老掉牙的蘋果6s續(xù)航尿崩？Model 3能幫你粗暴地治愈。只因亮面鋼琴烤漆處理的磁吸蓋板之下，隱藏著可翻折向上的手機充電托板，支持iOS/USB Type-C接口的手機直接插上充電，還能DIY實現(xiàn)對其它接口的支持。

　　當(dāng)然了，這兩塊磁吸蓋板可是相當(dāng)?shù)赜衅猓阒荒軌?a class="cmsLink" target="_blank">優(yōu)雅地把他們合上，如果你手勢急一點……不好意思，這倆蓋板根本不買你的賬，并以反彈來抗議你的行為。

 還有……要記得先把手機充電托板放下再關(guān)后蓋，不然很尷尬……

　　當(dāng)兩塊磁吸蓋板以及手機充電托板完全打開后，你將得到一個體積震撼的扶手箱。分分鐘能“吞”進一個女士手提包/佳能5D3 24-70F4套機/iPad 2017款平板電腦，用“海納百川”來形容毫不過分。

　　令人抓狂的是，由于“黑卡”鑰匙僅為備用用途，特斯拉為其安排了一個隱秘的感應(yīng)區(qū)——中央杯架與中央扶手之間。然而問題來了，小編在做性能測試時，卡總會飛得不知所蹤。不僅如此，Model 3每次掛P檔停車后想起步，系統(tǒng)總需認證身份，小編也只好老老實實卡把找回來扔感應(yīng)區(qū)才行，麻煩得很……

　　只因杯架前方的儲物格過于“搶戲”，Model 3上傳統(tǒng)的中控扶手箱便顯得中規(guī)中矩，很容易被人遺忘了它的存在，但人性化的分層設(shè)計依舊能獲得小編送出的一個贊。

　　讀到這里，可能有的讀者就會問了，Model 3這車怎么沒有空調(diào)出風(fēng)口？實際上，特斯拉工程師們的腦洞實在太大，首先用橫貫左右的長條形作為主出風(fēng)口，利用內(nèi)部的多塊隔板以控制左右風(fēng)向；他們還在長條形出風(fēng)口的下方設(shè)置了第二條出風(fēng)口，并通過改變第二出風(fēng)口的風(fēng)量，將長條形出風(fēng)口的風(fēng)不同程度的抬升，以達到風(fēng)力萬向可調(diào)的效果，實在令人拍案稱奇。

　　更酷炫的是，你在中控大屏里點擊下方的風(fēng)扇LOGO后，便隨時拖動實時氣流走向，實現(xiàn)指哪吹哪的操作，能讓小編玩上一年。當(dāng)然了，形似鐵板燒的座椅加熱開關(guān)也是一大亮點，用來“炙烤”后排友人也再合適不過了。

　　在外觀部分我們已經(jīng)點到過，Model 3車型的標(biāo)識，僅僅存在于內(nèi)飾的部分細節(jié)上。其中最易令人察覺的，莫過于4個車門的Model 3迎賓踏板了，這種“只讓自己看，別人猜不透”的悶騷感貫穿了內(nèi)飾設(shè)計的始終。

　　值得一提的是，Model 3的車門阻尼感較為厚重，與關(guān)閉后備廂蓋的風(fēng)格十分類似，需要比期望值更大的力氣去“拽”門才足以讓車門正確地關(guān)閉，對于習(xí)慣日系車輕關(guān)門動作的車迷們要多加適應(yīng)下了。

　　寬大的真皮座椅表面皮質(zhì)細膩柔軟，內(nèi)部支撐物的造型與硬度均合理，對駕駛員的腰肩包裹性不錯，但較短的坐墊長度與較小的上翹角度則一定程度上削弱了腿部支撐力，對長時間乘坐舒適性產(chǎn)生了負面的影響。

　　有意思的是，因Model 3采用了弧形設(shè)計的車頂橫梁，因此遮陽板也相應(yīng)地采用了弧形的形狀，小編第一次摸上去的時候覺得很奇妙。普通車型上側(cè)拉/上掀式的化妝鏡蓋板也被兩段式磁鐵蓋板取代，讓人感受到了設(shè)計師的小心思。

　　通過中央大屏才能開啟的扶手箱內(nèi)部容積很一般，只能放下一些票據(jù)及手套之類的物品，但內(nèi)部的植絨做工細膩，精致度令人滿意。

　　大氣開揚的全景天窗在邊框的處理上與其它車型差異甚大，整個駕駛艙頂部只剩下兩條金屬橫梁支撐，沒有其它任何金屬組件，不禁令人對Model 3翻車時車頂?shù)某惺苣芰Ξa(chǎn)生擔(dān)憂。

　　同時，遮陽簾的缺失在廣州的烈日炙烤下也不算什么好消息，總感覺自己坐在了一個玻璃蒸籠里。但更開敞的乘坐體驗試問誰不愛。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的后排靠背，坐進Model 3的后排進行長途跋涉恐怕不是件好消息，有機會的話還是盡量坐前排吧，起碼能稍微躺著會舒服點。

　　拋開長途乘坐的舒適性來說，Model 3后排的“小心思”著實不少：首先全平地臺+伸縮式中央頭枕的設(shè)計令第5名老鐵也能有尊嚴地乘坐，雙USB充電接口實乃開黑必備“續(xù)命神器”，而風(fēng)量足夠的空調(diào)出風(fēng)口+總共10瓶礦泉水的儲物能力能令老鐵們玩一天都不至于中暑，此后排堪稱市內(nèi)同性交友神器。