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    完成度令人滿意 特斯拉Model 3深度體驗

    2019-05-01 22:20:05 作者:秦子鈞

     
    極限動態體驗

    ●18m樁距繞樁測試

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      Model 3在進行18m樁距繞樁測試時,在53km/h左右開始響胎,但得益于優秀的懸掛幾何設定,電動車常見的劇烈重心轉移被良好抑制住,可控度極強。無可否認,Model 3的底置電池包著實是件極佳的壓艙物,令車子更有貼地感,要把Model 3開翻幾乎是件不可能的事情。

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      但在60km/h的極限繞樁速度下,這“壓艙物”的巨大慣性成為了最大的累贅,操控感就跟背著大書包在地鐵人流中費力穿插的小編本人一樣滑稽。在此速度下,Model 3的底盤已逼近極限,十分考驗駕駛員對于走線的把控,不然容易因側向慣性的“堆積”而令車子馬失前蹄,造成ESP猛烈地介入救車。

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      總而言之,在極限繞樁的表現上,Model 3的表現已凌駕于其它所有中型電動轎車之上,整副底盤的平衡感令人挑不出任何毛病,非常值得大家一試。

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    ●加速/制動表現

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      在全“電”門加速時,能明顯感到踏板存在著防呆設計,因為Model 3不僅會拒絕你的“憋轉速”請求,加速度也將在踩下全油門的半秒后才悉數迸發,將你的頭狠狠地甩向頭枕,并像電影慢鏡似的將車窗外的景物作夸張的迷糊化處理,最終給出4.76秒的破百成績。

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      在剎車姿態的處理上,Model 3也呈現出老道的一面。前懸架穩穩地支撐住了車頭,同時整車的姿態十分得體,未發生任何滑移或者整個車頭下沉的跡象。穩定的姿態,也為后輪分擔更多的制動效能提供了條件,減輕前輪4活塞卡鉗內剎車片的磨損。最終,Model 3做出了36.93米的百公里制動表現。

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    超級充電站使用體驗

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      在Model 3自帶的地圖中,駕駛者能直白地觀察到各個超級充電站所在方位,并支持一鍵導航前往。不僅如此,導航系統還提供了每個超級充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時占用費的詳情,以達成合理的資源分配。

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      小編家住荔灣區,最近的超級充電站位于沙面的白天鵝賓館。該充電站在工作日上下班高峰期有著足夠的充電樁可用,但需要繳納停車費。

    完成度令人滿意 特斯拉Model 3深度體驗 在珠江邊停好車,抬頭便是白天鵝賓館。充個電都能獲得文化的熏陶,這特斯拉超充站的選址簡直完美。

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      對于富有小心思的特斯拉來說,外部按壓、內部主屏幕點擊、手機APP打開、充電插頭感應四種方式均可打開Model 3的充電口蓋板然而,小編實測第四種打開方式在這個超充站根本不能用,只剩拿著充電接頭的小編在風中凌亂。

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      在接上充電接頭后,Model 3將經歷由車載電池-外部供電的轉換,斷路器所發出的聲響頗有機械感。Model 3從此進入了外部電源供應狀態,不會影響除行駛外所有功能的正常使用。

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      正當小編驚訝于超時占用費的昂貴時,Model 3已進入了最強充電狀態,高達110kW的實際輸入功率以及超過700km/hr的行程增加速度,令30%-80%的充電僅耗費半小時便能完成,獲得300km左右的續航里程增加不費吹灰之力。要知道,這還是在空調開啟、車載娛樂設備打開的情況下達成的。特斯拉超級充電的體驗無可比擬。

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      然而,充到80%電量(特斯拉允許用戶設置充電停止點,想充滿的話需手動設置,80%為日常駕駛推薦設置)附近,Model 3的充電速度將大幅下降至30kW以延長電池組壽命。不過在小編看來,此舉或也有著“趕客”以提高充電樁利用率、服務更多車主的意思。

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