更貼合國內用戶需求 測試大捷龍PHEV
大捷龍PHEV竟然還保留了3.6L大排量自然吸氣發動機，如今小排量渦輪增壓發動機橫行的十代顯得彌足珍貴。大捷龍PHEV采用了名為e-HYBRID的插電式混動系統，這套插混系統曾在2017年與2018年連續兩年獲得全球十佳發動機稱號，實力不容小覷。其主要由3.6L V6自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器、16kWh電池組以及控制單元組成，。動力參數方面，大捷龍PHEV的發動機最大功率、最大扭矩都比燃油版車型低了一些，主要是出于省油的目的，好在電機的介入讓這臺PHEV版本車型在實際加速表現上不會比燃油版差太多。
克萊斯勒的這套插電混動系統復雜又簡單，簡單而又高效，對于車主來說也不必去糾結這套插電混動系統是如何運作的，并且克萊斯勒也并不打算把選擇權交到你手上。往常我們在一般插電混動車型上能夠見到許多動力模式或駕駛模式可供切換，而大捷龍PHEV僅僅只需要切換至D擋踩油走就行，沒有純電模式也沒有其他個性化選擇。克萊斯勒的意圖很明顯，它已經為用戶做了最好決定，車主不必再花費學習成本去了解它，通過幾天的摸索我們得出一個結論：這套插電混動系統會盡可能地使用電池電量，當電池電量消耗得差不多了就利用發動機充電，這一邏輯的適用面非常廣，可以說綜合了大多數車主的需求，燃油經濟性非常出色。
不過畢竟不是駕駛者之車加上大軸距的影響下，大捷龍PHEV方向盤留有一定的虛位，轉向指向性也較為一般。
在饋電情況下，大捷龍PHEV的提速表現并沒有和滿電狀態下差太多，頭段提速迅猛動力非常充沛。在滿電狀態下，只要油門深度不大大捷龍PHEV都會保持純電行駛，繼續深踩會喚醒發動機。發動機、電機的配合非常微妙，如果不看儀表盤的能量分流圖，你會很難察覺發動機的工作狀況，無論何時都是非常平順線性。
但大捷龍PHEV自身本就不是強調操控特點的一臺車，在駕駛層面他所表現出來的穩健已經可以滿足大部分車主對一臺家用MPV的通行需求。從乘客的角度來說，車廂的良好設計讓第三排乘客不會感到壓抑，坐在第三排并不會覺得太顛，大捷龍PHEV對第三排乘客的友好程度比大多數7座車都要好。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號