雖然在前期我們已經(jīng)從網(wǎng)上的諜照中或多或少的了解到了這款車一些相應的情況和技術參數(shù)，但是直至新車的面世之后，人們才開始逐步認清這款車的面目，與奔騰不同的是，奔騰B50在車型定位以及尺寸方面都好似奔騰的縮小版，并且從外形設計方面也從奔騰那種偏重商務的圈子中走了出來，流暢的線條以及少許運動感的車身使其更加滿足家庭以及年輕用戶的需求。
從外形的神似中我們可以看出，奔騰B50完全是在奔騰的同平臺開發(fā)而來，雖然其2650mm的軸距與奔騰有一點差距，但是作為一款挑戰(zhàn)中級車市場的車型來說，能有這樣的軸距尺寸也難能可貴，而其發(fā)動機將搭載1.6L與2.0L兩種型號，更能滿足中級家用車方面的需求，這也是不爭的事實，奔騰領銜商務車，馬6占據(jù)中高級性能車，而作為家用中級車這塊市場當然是一汽所不能放過的，這就使得奔騰B50的誕生水到渠成。
同時在上市之后可以有更好的切入點進入市場并且可以在短時間里面獲取利潤而不是通過一款高級豪華車來賺個噱頭還的更加是在，作為一汽轎車的領導當然也會懂得如何在大手筆之下盡快的使得自主發(fā)展進入良性的循環(huán)而不是一味的砸錢。一汽轎車近日投資的20.91億元中，涉及自主品牌的投資超過了15億元，占到總投資的70%以上，其中投資最多的項目為自主品牌轎車B50的技術改造，其固定資產(chǎn)投資將達8.21億元。按照一汽的規(guī)劃，到“十一五”末期，一汽將實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，自主品牌將達到50%的目標。其中自主轎車品牌要承擔3年內沖擊30萬輛的重任。
其實一汽自主品牌這條單腿走路已經(jīng)顯出疲態(tài)，并且單車型戰(zhàn)略使得品牌在競爭力上稍顯薄弱，如果要發(fā)展自主品牌，那就必須有更加優(yōu)秀的設計、制作的團隊以及更加豐富的車型來滿足不同消費者的需求，這樣在核心競爭力方面肯定會有很強的提升，并且我們應該知道這一步很難邁出，尤其是屬于中國幾大汽車集團來說，其實大家都在等著對方出狀況，尤其是幾大國內的扛鼎的品牌在談起自主品牌的時候都是如此這般的小心，而作為中國做早的企業(yè)汽車一汽在這方面給我們一個很好的帶頭作用。
而這次即將上市的北京車展上會有廣汽的自主品牌新車型亮相，上汽、奇瑞、華晨等都會拿出自己的新車，而東風的自主品牌也會在下半年推出自己的受款新車型，在這個青黃不接的節(jié)氣里給了大家希望與力量。
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