國家利益為根本 保時捷收購大眾教育中國

　　保時捷對大眾的虎視耽耽已經不是一天兩天了，早在2005年保時捷就開始有意增持大眾的股份，到本月16號，保時捷方面終于宣布，自己已經持有大眾汽車公司35%的股份，并且預計到今年年底，保時捷將會持有大眾51%左右的股份。擁有八個品牌的大眾汽車就這樣逐漸成為了“小公司”保時捷汽車的囊中物。

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　　然而，實際情況并非保時捷說的那般簡單。誠然，保時捷不僅車造的好，通過其對大眾汽車股份的掌控，我們也可以看到，保時捷還是一個資本市場的運作高手。正當今年全球的汽車巨頭們都在為銷量發愁的時候，保時捷的預期卻超乎了人們的想象，據德國的汽車業內人士預估，今年保時捷的營業額很有可能達到86億歐元，而純利潤則更會達到110億元。

　　也就是說，保時捷一半左右的盈利并非通過造車、買車、修車這些生意而來，保時捷掌握的大眾汽車股票將為其贏得巨額利潤。而年產量600萬臺的大眾汽車在08年上半年的利潤僅為25.7億歐元，即便下半年的收益比上半年再翻一番，大眾汽車的年利潤在保時捷面前仍然處于下風。

德國保時捷跑車可謂利潤機器

　　保時捷也并不是沒有擔心，作為一家以制造豪華跑車為主業的知名品牌，保時捷在全世界的各個角落都擁有自己的擁躉，很多保時捷的車主并不會經常開著花了大價錢買來的保時捷跑車，實際上有很多保時捷跑車更多的時候扮演的是地庫里陳列品的角色。就像大多數的豪華跑車一樣，單車利潤很高，但由于產量稀少，汽車制造商想完全靠生產豪華跑車維持企業的生存是件困難的事情，法拉利、蘭博基尼、布加迪都曾經破產或瀕臨破產。

　　顯然保時捷更懂經營，于是卡宴誕生了，并創造了保時捷的銷售奇跡。如今保時捷又轉而開發一款全新的轎跑車Panamera Gran Turismo，這款車的出現并沒有改變保時捷品牌的定位，520匹馬力的4.8L V8雙渦輪增壓發動機、12.5萬英鎊的預售價都沒有脫離保時捷應有的級別，并且這是一款除了卡宴之外，可以整天開著而不感覺累的保時捷，顯然這也將是一款兼具實用性、速度感的“吸金新貴”。