官方降價(jià)只能救急 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是根本

　　2008年車市的金九銀十就像中國(guó)男足一樣讓人提不起精神，還好今年沒(méi)有人再說(shuō)“消費(fèi)者買臺(tái)車為了歡度十一”之類的夢(mèng)話，股市一片綠，CPI還在漲，房?jī)r(jià)還是讓人揪心，成品油漲價(jià)也已經(jīng)是心知肚明，買車用車再度成為一件奢侈的事情。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)8月份的汽車銷量較上年同期下降6.34%，至629,000輛，造成了4年來(lái)首次月銷量同比下降。

　　傳統(tǒng)上認(rèn)為，汽車廠家贏得市場(chǎng)的方式主要有新車型上市、老車型改款、配置增加、禮品贈(zèng)送、價(jià)格下調(diào)，其中新車和降價(jià)最受消費(fèi)者關(guān)注。受到北京奧運(yùn)會(huì)的影響，8月份出現(xiàn)新車上市的空白期，汽車銷售也出現(xiàn)了多年不見的衰退趨勢(shì)，于是官方降價(jià)成了汽車廠家打通銷售生命線的最優(yōu)選擇。

　　默默無(wú)聞的青年汽車打響了2008年下半年降價(jià)救市的第一槍，8月27號(hào)青年汽車宣布青年蓮花競(jìng)速的兩款車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)全部下調(diào)1萬(wàn)元。隨即，包括凱迪拉克、奇瑞、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特在內(nèi)的多家一線廠商宣布旗下車型或全線或部分優(yōu)惠，華泰汽車、眾泰汽車等二線廠商也不失時(shí)機(jī)地宣布對(duì)旗下的主打車型進(jìn)行官方降價(jià)。其中凱迪拉克SLS賽威2.8L精英版和豪華版價(jià)格由先前的49.8萬(wàn)和55.8萬(wàn)分別下調(diào)至44.8萬(wàn)元和49.8萬(wàn)元，最高讓利達(dá)到60000元，降幅分別為10%和11%，創(chuàng)下本年度訖今為止官方降價(jià)的最高記錄。

　　包括競(jìng)速、SLS賽威、馬自達(dá)2、致勝等降價(jià)車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)上銷售成績(jī)都屬于中下等，更不用說(shuō)華泰汽車、眾泰汽車這些二線廠商。銷售業(yè)績(jī)不佳，車型本身占主要原因，市場(chǎng)定位不夠精準(zhǔn)、宣傳工作不到位，或者直接一點(diǎn)說(shuō)自恃過(guò)高是造成這些車型銷售工作遇到困難的主要原因。

　　與其說(shuō)他們?cè)诮祪r(jià)，不如說(shuō)是重新考量了自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力后，做出了比上市初正確的選擇。奇瑞QQ3系列和旗云系列盡管有不錯(cuò)的銷量，但也分別以配合消費(fèi)稅調(diào)整以及“旗云感恩節(jié)”的理由采取了降價(jià)措施，實(shí)際上根源仍舊是為了適應(yīng)新車輩出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，用更低的價(jià)格為老車型保駕護(hù)航。

官方降價(jià) 效果難說(shuō)

　　奧運(yùn)之后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)外市場(chǎng)鐵礦石的價(jià)格上仰再度間接威脅到他們的成本控制，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的再次調(diào)整也是箭在弦上，奧運(yùn)之后國(guó)家是否會(huì)推廣限行制度也仍沒(méi)有最終的定論。