小排量“不吃眼前虧” 內(nèi)功漸強只待東風

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2007年全國完成的879.15萬輛汽車產(chǎn)銷量中，排量小于1.3升的車型共銷售164.39萬輛，占乘用車銷售總量的26％，與上年同期相比，市場占有率下滑5.7％。而其中1.0升及以下微型轎車的市場萎縮，更是只銷售了74.8萬輛，同比下降17.19%。盡管去年車市整體增速高達22％，但小排量微型轎車總體銷量銳減24％，市場份額已不足6％，遠遠低于2004年18.6％的市場份額。很顯然，國內(nèi)小排量車型發(fā)展已經(jīng)進入了“嚴寒期”。那么，究竟如何“破冰”，讓小排量車型再次登上國內(nèi)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的快車呢？

圖為時尚、靈巧的奇瑞A1

　　哪些排量算小排量

　　國內(nèi)，對于小排量車型的劃分原則有多種界定標準。廣義的小排量車型被限定在1.3L排量、甚至1.6L排量以下車型都能被算作為小排量車型。狹義的小排量車型界定標準，則將1.3L、甚至1.0以下車型定義為小排量車型。由于市場上銷售車型中，1.3L-1.6L車型中占據(jù)較大市場份額的多為合資品牌廠商產(chǎn)品，且他們大多主推各車型中的高配置款式。因此，該排量區(qū)間內(nèi)的車型多集中于8-10萬元價格區(qū)間中。這與“節(jié)能減排、夠用就好”的緊湊型家用轎車定位有所背離。

　　因此，我們習慣將更多自主品牌車型匯集的1.0L以下以及1.0L-1.3L兩大區(qū)間看作是更符合“小排量家轎”定義的框架。而恰恰就是在1.3L及以下排量車型在2007年度中國汽車整體與細分級別產(chǎn)銷量大幅度增長的情況下，逆勢下行，其未來走勢也為業(yè)內(nèi)外所擔憂。

已經(jīng)亮相的比亞迪F1非常受消費者關(guān)注

　　考慮到2007年12月14日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年版)》征求意見稿。這份文件首次對小排量汽車給出了主要技術(shù)指標:“燃油經(jīng)濟性高于國家第二階段限制10％，排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米�！彪m然文中對于“節(jié)能環(huán)保型”小排量汽車并沒有明確的排量指標限制，但是綜合“理想車型”的尺寸、以及燃油經(jīng)濟性指標，依然將車型排量“隱形”的框定在了1.3L以下。（如果為長度4.2米左右的車型配置1.3L-1.8L之間的發(fā)動機，由于配置提高而造成自身重量的升高必然會影響到燃油經(jīng)濟型指標）

圖為比亞迪F1尾部造型

　　著眼長遠就要放棄眼前？

　　其實，大家很好理解，1.3L及以下排量車型在中國汽車市場大盤飛漲的局勢下業(yè)績下滑的現(xiàn)狀——隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)向好，以及國內(nèi)家庭購車趨向于舒適、動力并重的考慮，大排量、高配置車型必然會受到消費者（企業(yè)與個人）的青睞。而有能力在當前時期內(nèi)更換汽車（二次購車）的消費者更會因為手中資金重組而趨向于選擇設(shè)計更新潮、配置更豐富的車型。這也導(dǎo)致了簡樸的節(jié)能型小排量車型自然不會在市場表現(xiàn)上有所好轉(zhuǎn)。

　　所以，在2007年的中國汽車市場上，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的自主品牌廠商轉(zhuǎn)身致力于中級、中高級轎車項目的研發(fā)。吉利的自由艦、金剛、遠景越來越高端；奇瑞的A3、A5、A6陸續(xù)露面；江淮更為賓悅2.0L、2.4L車型打造轎車生產(chǎn)基地；就連比亞迪也為剛面市的F3、F6車型平臺抓緊開發(fā)混合動力車型�？此疲瑖鴥�(nèi)自主品牌廠商紛紛棄“小排量”而去。

長安福特馬自達2兩廂1.3L車型造型出色，但價格相對自主品牌車型高不少

　　當然，事實并非如此。奇瑞A1、比亞迪F1、長城精靈、江淮未來3年中的A00級新車……都是自主品牌汽車廠商“壓寶”未來的籌碼。在這些自主品牌“拳頭”車型上裝備的都是1.0L上下的節(jié)能環(huán)保、小排量發(fā)動機。正當，吉利、奇瑞、比亞迪旗下車型走向高端之時，自主品牌也正在為未來的節(jié)能環(huán)保型小排量家轎市場精心布局。