編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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圖為：華晨駿捷
伴隨著中國汽車企業(yè)走出去的過程，他們在中國汽車工業(yè)發(fā)展的編年史上書寫著一頁又一頁的篇章。近些年，中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品出口歐美和在國外建廠實現(xiàn)產(chǎn)品本土化的的過程中遇到了無數(shù)這樣那樣的問題，其中既有自身準(zhǔn)備不足的原因所在，也不乏別有用心之人的百般刁難，在經(jīng)歷了一項項技術(shù)壁壘的沖擊之后，在國外汽車業(yè)者對中國轎車開始表現(xiàn)出憂心忡忡的復(fù)雜心理作用下，我們的自主品牌突然發(fā)現(xiàn)除了要應(yīng)對種種的非關(guān)稅壁壘的阻隔，接下來還要面對來自國外同行和媒體的嘲諷與質(zhì)疑。
在巨頭們的嘲笑聲中迅速成長
來自他人的冷言冷語是每個處于成長過程中的人都要經(jīng)歷的一件“平常事”，尚處于起步階段并勇敢邁出國門的自主汽車品牌亦是如此。翻看世界汽車的發(fā)展歷史，來自亞洲的后起之秀們也都經(jīng)歷了這樣一個時期。美國《汽車》雜志創(chuàng)辦人大衛(wèi)·戴維斯說：“也就在不算太長的時間前，沒有人相信日本人會在美國建汽車廠”。當(dāng)年管理大師艾柯卡也曾嘲笑過日本人，“但他們最后還是來了”。我們的近鄰——韓國更是如此。
縱觀韓國車的發(fā)展史，基本上也只有短短30年的歷程。而80年代中后期初試美國市場后，低廉的現(xiàn)代汽車吃到了自己質(zhì)量不佳的苦果，在短暫的熱銷后隨之而來的便是美國人的嘲笑與譏諷。“現(xiàn)代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。”這樣的“惡語”便是那時留下的。即便到了九十年代末，在美國同樣有讓韓國人聽起來刺耳的聲音。例如在美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維·萊特曼在節(jié)目中就開玩笑說，世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐現(xiàn)代車。
而現(xiàn)在，他們又將嘲笑的對象選在了近日頻頻亮相的中國車和中國企業(yè)身上。有人說你的概念車外表怪異，有人說你的產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維，也有人說你們不知趣的領(lǐng)導(dǎo)總在美國汽車行業(yè)的巨頭們面前班門弄斧，這里面有些是故意刁難，有些卻也是不爭的事實。然而我們廠家的自信心大可不必因此而受到挫傷。在邁出國門的第一步后，我們的自主品牌所要走出的絕不僅僅是一條產(chǎn)品之路，而是一條品牌之路，不要再妄想站穩(wěn)腳跟后再重塑品牌，這樣只能重走韓國人的老路。在嘲笑聲中打造我們自己名牌產(chǎn)品，用質(zhì)量和信譽(yù)來堵住這些人的嘴便是最好的回應(yīng)。
低成本制造+勇于創(chuàng)新的精神 中國汽車企業(yè)的新機(jī)遇
雖然我們的品牌與產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上一支力量、一種風(fēng)格，但卻讓西方的同行隱隱感受到了自己的市場當(dāng)初被日韓企業(yè)豁開的那個大口所帶來的陣痛。韓國汽車最初打入美國市場時靠著低廉的價格令美國的消費者心動，而在這方面恰恰也是中國企業(yè)的優(yōu)勢。從目前來自北美和歐洲市場的“震動”可以看出，巨頭們還是不希望在21世紀(jì)的今天重蹈輕視日韓整車制造廠商的覆轍。我們可以將對方的抵觸情緒看作是“恐慌”之后的連鎖反應(yīng)，畢竟誰也不能阻止中國汽車的崛起和國際化的趨勢。雖然許多分析家都認(rèn)為在未來的3-5年內(nèi)中國的轎車產(chǎn)品不會對歐美市場產(chǎn)生太大的沖擊，但不可否認(rèn)來自中國的聲音已經(jīng)引起了他們的高度關(guān)注。
近年來，在中國的廣大土地上很多的企業(yè)依賴于技術(shù)移植，基本上放棄了產(chǎn)品的原創(chuàng)，只有為數(shù)不多的幾家自主品牌依舊堅定地舉著創(chuàng)新大旗。與國際知名的大品牌大集團(tuán)相比他們確實存在著許多問題，比如在活躍的車型研發(fā)過程中對核心技術(shù)的掌握依舊缺失，很多產(chǎn)品還停留在對國外車型的二次研發(fā)水平上。但對于一些主流的企業(yè)而言，他們已經(jīng)用很短的時間擺脫了一味仿制的不歸之路，并充滿自信的將自己的產(chǎn)品和對車的理解勇敢的拿到國外諸多“前輩”企業(yè)的眼前試比高低，不管你把它看作是炒作還是嘩眾取寵，都是需要巨大的勇氣和自信的。
曾記得有人這樣評價，汽車工業(yè)起源于德國，起步于法國，普及于美國，成熟于日本。那我們不禁要問未來是不是屬于我們呢？
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