中汽協評價 各級別車型油耗指標十強(表)原創

　　近日，中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合公布了首次汽車產品節能評價結果，984款在我國生產銷售的轎車被納入評價，并按油耗從低到高逐一排序。對消費者而言，這張權威榜單將成為他們今后買車的重要指南。

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　　根據中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合公布的油耗評價結果，分別對984個符合要求的車型進行了城市油耗及市郊油耗進行評測，中汽協還根據計算公布了一張“綜合油耗”榜單；另外，為了綜合反映不同排量、級別的汽車動力性、經濟性、舒適性的差異，供消費者對備選車型進行跨級別數據對比——反映動力系統技術先進程度，中汽協經計算而得出的“油耗因子”榜單也將非常具有可參考性。

　　以下是不同排量范圍參評車型具體油耗成績前十名車型（1.0L以上排量車型取前十五名車型成績），表一根據綜合油耗成績排序，表二則根據油耗因子值排序。
　　（注：表中市郊、市區、綜合油耗數據單位均為L/100 km，FEDC即“可比燃料消耗量因子”值。原始數據來源：中國汽車工業協會）

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　　排量<1000ml汽車油耗水平

　　從排量<1000 ml車型油耗評測數據來看，比較傳統的數據——綜合燃油消耗量和相關車型所配備的發動機排量基本成正比。其中，比亞迪F0和天津夏利N3兩款1.0L發動機車型的油耗排名多款0.8L發動機車型之前，顯示出了一定的技術優勢。

　　奇瑞QQ多款車型都名列前茅，這和QQ車型月均銷量持續超過10000輛的表現也相符。奇瑞QQ3 0.8L AMT車型屬于手動變速箱、自動變速操作形式，是這一區間車型惟一實現自動變速的車型。

　　相反，反映整車及動力系統技術先進程度的指標——FEDC即“可比燃料消耗量因子”值，則讓以上車型油耗表現涇渭分明。比亞迪F0的FEDC值僅為0.16，發動機技術非常先進，其他車型均超過0.20，且分布極不均勻。從之后的中、大排量車型FEDC值分類表中可以看出0.20幾乎已經是動力系統技術（油耗控制技術）先進程度高低的“分界線”。

　　1000 mL≤排量＜1500 mL汽車油耗水平

　　在這個車型區間，我們依然可以看到，發動機排量和綜合油耗的直接影響關系。而且，由于合資品牌車型發動機注重的是較高的動力輸出，因此綜合油耗相對比較高。而自主品牌車型則更加愛注重燃油經濟性的表現。

　　其中吉利遠景1498 cc發動機綜合油耗表現躋身多款1.2L排量車型之間，這一特點在下表吉利遠景FEDC值僅為0.14可以得到證明。（在此區間綜合油耗前十五名車型中，僅有吉利遠景和昌河愛迪爾屬于自主品牌車型）

吉利遠景1.5L CVVT發動機

　　在FEDC值排名（下表）中，合資品牌車型全面排名前列。吉利遠景1.5L車型以其0.14的好成績，與廣汽本田飛度并列第一，僅因為綜合油耗多出0.05L/100 km而屈居第二位。合資車型眾多的1.0L-1.5L車型區間，日系車以其長期在小排量發動機領域的技術研發而排名靠前。其中，廣汽本田鋒范、飛度和長安馬自達馬2自動檔車型成功躋身前十五名行列。

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　　1500 mL≤排量＜2000 mL汽車油耗水平

　　在國內車市銷量最大的1500mL≤排量＜2000mL車型區間，綜合油耗成績前十五名車型中首次出現了自動檔車型——東風悅達起亞銳歐1.6L 4AT，排名第七。一汽豐田花冠 EX 4AT和廣汽本田鋒范1.8L 5AT分別排名第14名和第15名。

　　和1.5L以下日、韓系車型全面占據綜合油耗和油耗因子值排名前列情況不同的是，東風雪鐵龍C2、206、207（同平臺車型）和上海大眾POLO榜上有名，其中206和C2車型名列第二、第三。但是，以上歐系小排量車型在油耗因子值排名并不占優勢，可見其動力系統（油耗控制）技術革新速度不及同級別競爭車型。大眾最新中級車平臺的速騰則出現在排行榜中。

　　另外，1.5L-2.0L區間，油耗因子值低的個別中高級車型排名進入前二十名（見上表），奧迪A4、大眾邁騰、本田雅閣雖然同為B級車，但是動力系統（油耗控制）技術先進，而且，此區間油耗因子值均介于0.15-0.18之間，比較真實的反映了在產經濟型和中級車型整車技術運用的發展趨勢。

　　2000 mL≤排量＜2500 mL汽車油耗水平

　　在2.0L-2.5L排量區間中，大眾新寶來2.0L 5速手動擋車型綜合油耗表現排名第一位。新寶來2.0L 6速手/自一體車型也排名第5，充分顯示出采用8氣門技術的一汽大眾2.0L發動機在油耗控制技術表現優異。而且，馬自達6 2.3L車型是系列車型中的頂配車型，能夠排名第二位令人驚喜。

　　另外，君越混合動力車型綜合油耗成績突出，排名第四，表現出了混合動力車型較強的實用性。而奧迪A6 2.4L CVT車型無論在綜合油耗和油耗因子值排名中都排名第七，是排名最高的一款V6發動機車型，與其采用CVT變速箱不無關系。

　　另外，非常突出的一大特點是：前十五名車型中僅有三款手動擋車型，其余車型涵蓋了4速/5速/6速、普通自動檔/手自一體/CVT等多種自動變速系統。估計中汽協此次進行的油耗測試基本都采取專業場地統一工況條件（并非大范圍實際道路行駛工況的測試環境），因此自動檔車型的綜合油耗表現能夠與理論上“自動檔比手動擋更加省油”的設計初衷一致。

　　在更加注重技術先進程度的油耗因子值排名中，我們只看到了兩款5速手動車型，而且前十名中只有新寶來2.0L車型排在第六位。其中，寶馬3系和5系憑借動力系統技術（油耗控制技術）的優勢進入前十名排名。

　　但是，由于發動機排量增大，所有車型的油耗因子值幾乎都超過了0.2，在日常使用中會比2.0L以下車型油耗明顯增加，比較不適合注重燃油經濟性的家庭用戶選購。

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　　2500 mL≤排量＜3000 mL汽車油耗水平

　　由于中高級車型相對中級車品種相對經濟型車型較少（表格匯總數據基本涵蓋了所有國產中高級車型），因此，2.0L-2.5L區間和2.5L-3.0L區間車型排名趨于一致，更多大排量豪華轎車進入排名前列的位置。

　　再者，歐系車長期致力于中高檔豪華車型的技術研發，在動力系統開發環節擁有不可動搖的先進性，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃都表現突出。奧迪A6排名第一，并且有三個排量、變速系統車型排名靠前。

　　3000 mL≤排量汽車油耗水平

　　大于3.0L排量車型大量集中在3.5L區間，且多為V6發動機，在綜合油耗數據上非常接近，其中大部分車型百公里油耗甚至小于部分2.5L-3.0L車型。日系、歐系明顯領先于美系車型，而韓系大排量車型基本采取進口銷售渠道，暫時未能進入此次油耗評測程序，成績也不得而知。

　　縱觀2.5L以上排量區間，奔馳因為國產車型單一，因此在排名上和奧迪、寶馬相比處于劣勢。這與奧迪、寶馬長期致力于國內市場開發，不斷引進最新車型技術、產品系列豐富有直接關系。相反，自主品牌——一汽轎車旗下紅旗、奔騰品牌通過引進、消化先進技術而能處于同級別中上游位置。

　　總結：由于一直以來油耗數據的公布更多體現的是“百家爭鳴”的態勢。汽車廠商官方公布的極限測試數據令終端用戶難以親身體驗；行業媒體偶爾為之的油耗測試成績也僅僅針對個別級別、車型，沒有一個統一、標桿式的標準；方方面面的車主、消費者宣稱的日常油耗體驗又因為各自使用習慣、道路條件千差萬別而差距懸殊。

　　因此，此次中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合進行的“汽車產品節能評價結果”在標準的統一性和科學性方面達到了一個新高度，給出了一個比較能給予廣大消費者在選購不同品牌、級別汽車產品油耗表現的衡量標尺。