“給大排量/中高級(jí)減稅”，我看行！(調(diào)查)原創(chuàng)

　　2009年注定是中國(guó)車市熱鬧非凡的一年。不僅僅因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)危機(jī)、更因?yàn)橹袊?guó)車市居然能在全球、全國(guó)經(jīng)濟(jì)/金融危機(jī)的情況下逆勢(shì)、強(qiáng)勁“放量”增長(zhǎng)。但是，我們似乎又聽(tīng)到很多關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車廠商“豐產(chǎn)不豐收”——產(chǎn)量激增、企業(yè)利潤(rùn)卻大幅度下滑的“壞”消息。所以，坊間有人倡導(dǎo)：給大排量汽車/中高級(jí)車型減免購(gòu)置稅。

　　中高級(jí)車價(jià)太貴 | 6高手集體換代 | 下半年降價(jià)潮 | 不能給予減稅

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奧迪A6L這類高級(jí)豪華轎車，我看是享受不到國(guó)家優(yōu)惠政策了

　　國(guó)家刺激車市政策反響強(qiáng)烈

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年前三個(gè)月1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)，比2008年全年提高了6個(gè)百分點(diǎn)。

　　同樣據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷均超過(guò)115萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)17%。但是，今年一季度，國(guó)內(nèi)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)（營(yíng)業(yè)收入約占全行業(yè)的50%）營(yíng)業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤(rùn)總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。大部分汽車廠商增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

比亞迪F3、凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)全部沖上月銷2萬(wàn)輛大關(guān)

　　的確，縱觀車市，我們發(fā)現(xiàn)以比亞迪F3、北京現(xiàn)代悅動(dòng)、上海通用別克凱越等小排量車型為代表的A級(jí)車市普遍增勢(shì)強(qiáng)勁，多款車型月銷量沖破“兩萬(wàn)輛”大關(guān)，其中又以1.6L車型為銷量“大頭”。既而帶動(dòng)了Ao級(jí)別家用轎車紛紛銷量創(chuàng)新高。而向來(lái)受到業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者關(guān)注的大排量/中高級(jí)轎車，諸如凱美瑞、帕薩特、蒙迪歐、邁騰等都不同程度的遇到了銷售“瓶頸”，月度銷量或回落、或停滯不前。

　　由此可見(jiàn)，2009年初國(guó)家頒布的1.6L及以下排量車型減免購(gòu)置稅的政策起到了前所未有的空前效力——有效遏制了歷年來(lái)一直無(wú)法改變的小排量車在車市的占有率連年下滑的勢(shì)頭。當(dāng)然，1.6L無(wú)疑是其中成長(zhǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)烈的單一車型區(qū)間，這也更加說(shuō)明了國(guó)家推出減免購(gòu)置稅政策對(duì)于國(guó)內(nèi)車市的強(qiáng)力刺激作用。

雅閣、凱美瑞此類市場(chǎng)跨度較大的中高級(jí)車型，我看急需政策扶持

　　大排量/中高級(jí)車態(tài)勢(shì)低靡

　　對(duì)于大排量/中高級(jí)車型市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)同樣得到了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并未隨國(guó)際環(huán)境惡化的利好影響，多款主流中高級(jí)轎車也呈現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是，相比小排量車型的“瘋漲”來(lái)說(shuō)，大排量/中高級(jí)車型只能算“異常失落”，恨不能搭上國(guó)家“大赦”的順風(fēng)快車。

　　其實(shí)，我們查詢前文所援引的產(chǎn)銷、利潤(rùn)變動(dòng)數(shù)據(jù)可知，國(guó)內(nèi)汽車廠商整體利潤(rùn)依然在上升通道中，只是和去年同期相比有了非常明顯的增速放緩。當(dāng)然，無(wú)論在廠商、還是政府看來(lái)，對(duì)GDP貢獻(xiàn)巨大的大排量/中高級(jí)車市是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的，對(duì)于汽車工業(yè)的快速發(fā)展更加能體現(xiàn)出“支柱”作用。所以，有人提出給予大排量/中高級(jí)車型購(gòu)置稅減免的政策。

　　在筆者看來(lái)，（短期而且部分）減免大排量/中高級(jí)轎車購(gòu)置稅并非“用窮人的錢補(bǔ)貼富人”的“不仁”舉動(dòng)。正因?yàn)橹髁Υ笈帕?中高級(jí)車型和普通家庭消費(fèi)者的車型選購(gòu)方向本就不在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)（價(jià)格差距在5-10萬(wàn)元），對(duì)于大排量/中高級(jí)轎車購(gòu)置稅的補(bǔ)貼并不會(huì)導(dǎo)致小排量市場(chǎng)的劇烈變動(dòng)。