原創  領馭 上海大眾好夢難圓？ 寫在領馭上市時！

　　近年來，上海大眾的日子并不好過，市場上各路對手紛紛涌起，讓這位當年的江湖老大呈現出了力不從心的窘態。進入2005年以來，上海大眾采取了相應的舉措試圖挽回敗局，但是效果都不明顯。今年4月，他們將途安推向市場，這款制作工藝精湛的MPV集注了上海大眾巨大的希望，但是途安的市場表現差強人意，每個月數百輛的銷售業績讓這款新車走到了退市的邊緣。隨后，上海大眾再次想到了當年風光一時的波羅，于是六檔自動變速器就奢侈地安裝在這款小車的身上，但是效果還是不明顯，升級后的波羅月銷量反而跌落了2000輛。讓上海大眾更為緊張的是，包括桑塔納系列和帕薩特等車型在內的老產品也出現銷量大幅度下滑的勢頭，這樣的局面持續下去，上海大眾別說重振當年的雄風，連保住現有的陣地也是相當困難的。

　　于是，他們醞釀了一場所謂的“颶風行動”，將除了途安和波羅以外的各款車型的售價都進行了一定幅度的下調。這個行動取得了一定的療效，但是這樣的效果對于上海大眾預想來說，是在相差甚遠。他們“痛定思痛”之后，發現了自己的問題所在：沒有一款能夠領軍作戰的產品。現在的各個產品，桑塔納、高爾都有些款式陳舊，帕薩特、波羅與市場同級車型相比也是上一輩的資格，途安雖然新潮，卻無力救市，所以，上海大眾需要尋找到一個能夠徹底大開市場大門的突破口，他們曾經想到引進帕薩特B6，可惜只是一廂情愿，在沒有得到德方新產品支持的背景下，他們選擇了對帕薩特這款老車型進行升級改造，讓這款武裝出來的“新車”帶領上海大眾走出泥潭，重振雄風，這就是有了這款所謂凝聚自主力量，卻是中德雙方多位設計師共同設計完成的一款中高級車型――領馭。

　　領馭，從該車的冠名可以看出上海大眾對該車的信心和期望。領馭的車身尺度沒有變化，但是其從外到內都進行了重新設計。該車采用了如新奧迪A6一樣的連體格柵，這樣的設計讓人有一種視覺上的沖擊，不過卻不一定人見人愛。在內飾上，領馭保持了原車型精細的工藝，同時有了全新的設計，其中換檔手柄是借鑒了大眾豪華車型輝騰的風格，車內還增加了雨傘盒、衣帽箱、手套箱等儲物空間，這些人性化設計估計是中方設計師的理念滲入。

　　值得一提的該車在安全性方面的提高，車頂增加高強度中間橫梁、C柱的加強設計等等都是領馭改進的地方。領馭不變的地方是底盤和動力系統，底盤依然是四連桿式獨立前懸和縱向擺臂式獨立后懸的組合，制動系統方面雖然有ESP，但是這只是2.8V6頂級產品的裝備。在動力系統方面，1.8T和2.8V6兩款發動機與帕薩特同級車型裝備的動力一般無二，這樣的做法其實不難理解，因為這兩款發動機都是大眾目前國際上使用的產品，比如夏朗系列產品都是用這兩款動力，他們的各項指標在國內同級產品中都處于領先。何況，這樣操作也是上海大眾一貫的手法，去年桑塔納3000的革新，也是采取了這種操作模式。

　　明天領馭即將上市，它是否能夠了卻上海大眾的心愿，幫助他們重新崛起呢？客觀地說，這款領馭上市后，對市場會有一定的沖擊，原帕薩特的良好口碑加上新領馭的全面改進，還有上海大眾的強大售后服務為基礎，領馭的市場表現不會太差。但是，上海大眾如果僅僅想基于這么一款新車來力挽狂瀾，那結果將會非常失望。目前的國內市場，競爭已經非常激烈，領馭所處的中型車市場的戰斗更是慘烈。本田雅閣、日產天籟、福特蒙迪歐、新馬自達M6以及不久前上市呼聲極高的銳志，都是領馭面臨的勁敵。在這個多極的戰場上，已經沒有誰能夠完勝，只能奮力爭取更多的市場份額。而對于剛剛初上市的領馭來說，如何率先立足才是目前應該考慮的關鍵。領馭的自身條件已經具備了進入戰場搏殺的能力，現在的焦點就是售價，如果上海大眾依然一味采用類似于途安的高價格策略的話，那么我看這款領馭別說領軍作戰，很可能連出頭的機會都沒有。

　　剛剛看到：上海大眾宣布，全新中高級車型帕薩特領馭在全國范圍內正式接受預訂。新車延續帕薩特系列的定價區間，最高配置的2.8LV6售價31.8萬元，而1.8T傳統配置的售價最低則是21.48萬元。雖然目前沒有看到領馭詳細的配置表，但是所謂的1.8T的傳統配置，一定不會有很多讓你驚喜的裝備，但21.48萬元的售價卻還是可以接手的，豐田銳志的最低售價僅為21.38萬元，本田、福特和馬自達都有20萬元一下的產品可供選擇，相對而言領馭的價格還是比較有競爭力的，畢竟它的配置本身還是不錯的。