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編者按：上一期“閑話車安全”推出后，編者收到了不少網友的MAIL，其內容都是自己對于行車安全的看法。消費者對于安全的重視也直接促使廠商更專注于車身安全方面研發。上海通用今年重新賦予君威以“銅墻鐵壁”的稱號，吉利今年推出的自由艦直接將其概括為“安全型家轎”，這可以看出“安全”將是各大廠商下一步推廣車型時的不可缺少的一個元素。
上一期“閑話車安全”中九霄和大家談了有關油耗與安全之間的關系（詳見：
閑話車安全：油耗大小也與安全有關嗎?），今天九霄就和大家來談談空間與安全之間的問題。說到這里不少人肯定要發問了，別人說安全必定離不開氣囊、
ABS、鋼板厚度等等，你九霄為什么每次都說一些“莫名”的東西呢？其實正是這些被很多忽略的因素，恰恰在眾多交通事故中起到了關鍵作用。
對于同樣符合國際碰撞測試要求的車型而言，空間越大是不是就越安全？這點我們可以從車內的“生存空間”談起。記得九霄有次去國內某一線廠商汽車碰撞實驗室時，曾和車身安全技術部的工程師一起探討過這個問題。其實很多時候在汽車遭遇碰撞的時候車內的乘客不僅要受到由于車輛慣性帶來的沖擊，在更猛烈的撞擊中撞擊力超過車輛的承受力時，車輛因為主動或被動吸能的原因而變形，這個時候車內乘客極有可能會收到外力的擠壓。可以說，此時即使慣性沒有傷害到的乘客也會被擠壓造成受傷甚至致死。在車內“生存空間”狹小的時候，車內
安全氣囊的彈出也會加重對乘客的嚴重傷害，因此這個時候每厘米的空間都將是非常寶貴的。
有時候空間可能就代表生命
在車身安全設計中，車頭和車尾能承受多大的撞擊力而不變形是每個廠商設計重點，在國際上不僅有汽車正面碰撞測試標準、側面與后面也是兩個衡量汽車安全的重要標準。可惜的是，目前國內只有正面碰撞測試標準，對側面碰撞幾乎沒有要求，相關的國家標準遲遲沒有出臺也就造成了消費者在選擇更安全的汽車時容易盲目相信廠商的介紹。就好像國內沒有為車內空氣質量制定標準一樣，有網友問九霄這些苯超標、甲醛超標的國際著名品牌車輛為什么能夠在國內上市？其實這些都是因為國內的標準漏洞所引起的。九霄可以很明確的說，一輛放在國內展廳里出售的車型，并不意味著這就是一款各方面都符合國際碰撞安全標準或者車內沒有嚴重致癌氣體的車型。所以作為消費者需要有一雙明亮的眼睛，同時也希望國家相關監測標準能夠早日出臺。
回到我們今天的主題上來，既然國內有車輛的正面碰撞標準，那么側面碰撞是否合格，客觀地說就只有廠商自己明白。對于消費者而言，側面鋼板和安全設計處于同一水準的車型中，車越寬在碰撞中乘客的安全性就越高。很多人都知道
SUV安全性要高，這點除了SUV車身較重以外，很多SUV在車門內兩側都有一個臺階，這個臺階的
寬度也就成為在側面碰撞中的緩沖區。在轎車中也一樣，寬大的車型在側面碰撞中將會給乘客帶來更大的緩沖區，避免沖擊力直接加在乘客身上造成傷害。
同時，如果駕駛員座位離方向盤保持一定距離，在車輛的正面碰撞中也可以有效減少方向盤向后潰縮時對駕駛者胸部造成撞擊的幾率。而之前某合資品牌的兩廂新車在不足2.4米的
軸距、不足1.7米的寬度下安裝了4四氣囊加雙氣簾，如果撞擊時所有氣囊同時炸開，估計對乘客的傷害會超過撞擊本身。因為車內的生存空間已經太少。
九霄提到車輛寬度并非否定大家去選購緊湊型轎車，而是在一些中高級轎車的選擇上，大家在外形、配置之外，可以對車身大小、空間多留一個心眼，有時候注重細節往往就是注重安全。
（文：
九霄）
如果你對車型安全和駕駛安全有自己獨到的看法，可以通過MAIL和九霄聯系：william@pcauto.com.cn。你的看法可能會成為我們下次談論的焦點話題！
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