獨家掃黑系列之二：國產化率背后的秘密

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　　編者按：現在國產的新車越來越多了，那你們可知這國產的定義是什么？據有關人士透露，現在我國的國產車中，國產化率最高的是達到了87％，但是大家可知，這國產化率的87％當中有多少水份可言！那就請看下文《國產化率背后的秘密》，讓我們把一些不為人知的內幕剖露在各位網友面前。

　　策劃這次《獨家掃黑系列》的目的是想讓更多的熱愛車的PCauto網友知道一些平時不為人知的事情。平時看國內一些大型汽車企業是多么的風光，其實他們背后都有著各自不為人知的心酸！

馬海燕

　　正文：列位看官，上次小弟說到江湖上的眾合資企業中，外來的大俠們是如何利用技術優勢，采取5大絕招攫取合資廠利益的。上次已經介紹了4招，今天要給各位繼續介紹的，就是最為陰險毒辣的最后一招，即在國產化率上大作手腳，肆意賺取采購利潤。此招一出，江湖變色、日月無光，實在是居家旅行，殺人滅口，必備良藥～～

　　嗯？嗯！好啦！就直接開始批斗會啦！

　　批斗對象是誰呢？得罪人可不太好啊。那我們就假設一個對象吧：有國內廠家A與外國廠家B，合資組建立合資企業C，生產這么一款產品π，其零件成本為10萬元（記住，只是零件成本，零件以外已經被大俠們用前4招賺了個飽了）。再假設其有一個比較高的國產化率，算70％吧；也就是說這輛車π采購成本中，有7萬是用來購買國產零件，而有3萬是購買進口件的。

　　嗯？為什么不全買國產零件？這個問題問得好，表揚一下。不能全部國產化的原因，主要有兩個：

　　第一個冠冕堂皇的原因就是為了保證品質：這一點實際上也很討好某些消費者，他們大多認為國產零件的品質不如進口的好。實際上現在的汽車集團在全世界采用的質量標準都是統一的，不存在很大的品質差異，像國產的玻璃、輪胎、線束、音響等更是大量出口歐美。但確實，由于設備、工藝等原因，中國確實無法或很難生產某些關鍵零部件，比如ECU、ABS、燃油箱等。

　　而另一個關鍵的、不太好明言的原因就是：進口件存在著巨大的采購利潤，而且這部分利潤是外資獨享的。

　　獨享？零件不是大家一起出錢買的嗎？嘿嘿，你是說由合資公司C出面向國外的供應商購買？正常情況當然是這樣，但是，你也知道，合資以后的事情總是有點不正常的。

　　首先，合資公司C要購買一個進口零件μ，而零件μ在國外是由某供應商D提供給B的，那么，C就必須向D購買此零件，而不能隨意尋找別的供應商。因為現在供應商都是直接參與產品開發的，也就是說零件μ很有可能是由D設計的，所以你不可能向其他供應商買到；就算不是，出于質量保證的原因，B也一定會堅持要求C向D購買。

　　我考，說了這么大一通，煩不煩啊？向D買就向D買羅。OK，那么就向D買吧。可是，等到C找到D，D居然說："I am sorry。俺不賣給你。"誒？怎么會醬紫咧？居然有送上門的生意不做滴？這個嘛～～嘿嘿，大家都是明白人，小弟我不用明說，大家也能看出這里邊的貓膩鳥。

　　這時候，C就會碰到這樣的狀況：這個非常關鍵的零件μ，B以質量保證的理由死活不讓在中國采購，而唯一能提供進口件的供應商D又死活不賣給C。這可怎么辦呢？

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