獨家分析：車皮在中國越來越薄嗎？

　　減小模具的間隙最簡單的方法，就是把上下模具靠得近一點，使其間隙變小。但是這樣做還是不行的，因為僅僅調整上下模具的間隙，只會讓水平方向間隙變小，垂直方向是不變的。零件變形不說，鋼板也不能減薄，充其量是把更多的材料擠出去了而已。那應該怎么調整呢？就是應該把上下模之間所有的間隙全部縮小，即把上模全方位放大或將下模全方位縮小。也就是（如圖2）紅線所示的效果。但是這樣就等于是一套全新的模具了。

　　可見，減小模具間隙以使其能夠沖壓更薄的鋼板。唯一可行的方法，就是重新使用一套針對薄鋼板的模具。但是，誰都知道，一套模具的費用是十分驚人的，隨隨便便百十上千萬都是很常見的。而一臺車有上萬的零部件，絕大部分是扳金件，每一個零件都有自己專用的模具，這樣為了減薄鋼板而重新開發一套模具的費用是相當巨大的一筆投入。再加上生產時用來固定零件的夾具，以及檢測零件精度用的檢具，都會因為鋼板變薄而需要重新制作，這些精密設備都是身價不蜚的。就更不用算上管理、運輸、保養和車型更新淘汰產生的費用。

　　繼續追問：模具、夾具、檢具又是哪里來的呢？它們都是按照零件的設計圖紙來精密制造的。重做模具、夾具、檢具，也就意味著需要重新設計新的圖紙和數據。現在各大車廠開發新車型，動輒十億百億美金，耗時數年。為了減薄鋼板，而重新投入巨大的人力財力和時間，對于生意人來說，怎么都是不合算的。

　　如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

　　更何況，現在的中國車市已經逼得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。

　　討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家愿意這么干。

　　以往網上眾多的文章，分析來分析去，都認為日本車車皮薄。但是如何解釋日本車在各種碰撞測試中取得的良好成績呢？只好把理由歸結為：在歐美的日本車車皮是不薄的，只是到中國來就變薄了。但是重來都沒有設身處地的分析過這樣做的可行性。作為生意人，投巨資減薄以毫米計的車皮，如此不劃算的買賣，誰會愿意做？

　　當然了，筆者僅從可行性上認為減薄鋼板是不切實際的，并不是說日系車的皮就不薄，畢竟撞成兩截是事實，而且減配高價這種不平等的事情在中國車市是實際存在的。只是希望在批判某些無良的外資廠商時，要找準目標，罵一只老鼠偷吃了你的大象，老鼠當然理直氣壯。

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