獨家分析：車皮在中國越來越薄嗎？

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　　前不久在某個網站上看到這樣的帖子：

　　為什么歐洲的本田可以達到歐洲嚴苛的安全標準,而中國的某日本車連時速70KM的沖擊都抵御不了而造成車身撕裂解體?!!他們應該是最清楚的人.由于中國現今還沒有完備的汽車安全標準,一些汽車制造商為了有利于競爭和維持利潤,降低車皮厚度、薄化發動機燃燒室等等措施在制造中實行以便達到降低成本的目的.直接造成的效果是--整車重量降低,高速行駛發飄不穩;車身構造纖細化,車架牢固性降低,抗沖擊性呈幾何式下降;車皮變薄,低抗風阻低抗擠壓……　

　　對此筆者有不同的意見，因此特地寫一篇文章來表達我的意見。

　　“車皮”這個詞兒絕對是個新興詞匯，但最近可是網友口中最熱門的詞匯：自從某輛倒霉的車被撞成'三折"開始，也許更早吧，我不知道；但我清楚的知道，車皮可不是餃子皮，講究是皮兒薄餡兒大滋味兒美；車皮如果薄了，只會露餡兒，那滋味兒可就不美了。

　　至于這輛倒霉的車皮兒薄不薄，答案是肯定的，日本車的“特點”嘛。

　　但是首先申明一點，筆者從來就不認為車皮薄會影響安全，從工程學上看，越容易撞爛的車是越安全的，關于這一點，很多人覺得不可理解，但稍微懂汽車的朋友就很明白這個道理的。如果有需要，筆者將會另外討論。

　　繼續回來：相對于歐美車，比如蒙迪歐、帕薩特，日系車肯定是軟皮蛋；但他們在美國NCAP碰撞試驗中得到的分數一直都很高，可憑啥有些車一到中國就買一送一，撞成兩截？這無疑是各位網友心中最難以接受的，那就是網上熱傳的言論：某些車一到中國來，車皮立刻就變薄了。恩？這還得了？今天就來討論討論，這車皮是怎么變薄的。

　　在說車皮之前，必需先提及汽車制造中的三種設備：模具、夾具、檢具。

　　模具，大家都知道，用處就是把鋼板沖壓成需要的形狀。沖壓模具有上下兩部分組成，鋼板就在中間被沖壓成型。

　　模具又是怎么生產的呢？模具是根據零件的設計圖紙精密制造的。目前，中國模具制造水平還很低，大型模具都依賴進口。所以，合資企業引進車型，都是中方付出高額的技術轉讓費，原版引進外方所有的圖紙、模具和設備。

　　引進來的模具當然和國外是一樣的。如果想要在中國能夠沖壓減薄的鋼板，勢必要調整上下模具間的間隙，讓間隙變小。否則，如果模具不變而直接用薄鋼板來生產，比如以間隙為10的模具沖壓厚度為8的鋼板，其結果就是變形不到位。比如一個簡單的U型零件，明明要沖出個90度的角，出來的產品可能就是100度的。（如圖1）

　　所以，要能夠使用薄鋼板，必須減小模具間隙。