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"這樣下去 不能上路了 比竇娥還冤的百姓車使用環境"
汽車僅僅是代步工具，沒有太多撐面子的功能，如今一個能源依賴進口的國家，對于能源的珍稀也已經成為我全民族的共識。一方面我們在開通三峽水電站，大把大把的外匯花在石油和鐵礦石等原材料；另外一方面，我國的能源利用效率是日本的1/12，美國的1/9。這不得不讓我們今天在鼓勵發展家庭轎車的同時，是否應該很好的思考下：像中國這樣一個人口眾多、公共資源相對緊張的國家里，應該引導、鼓勵和支持發展低油耗、占據空間小的微型汽車。
但是在現實情況里，在中國汽車使用環境中，百姓車（微車）卻是屬于最無辜也是最冤枉的一批，當年的"竇娥"后來還有人為她平反，但是現在百姓車使用環境的改善還是遙遙無期，至少現在還看不到曙光。
我們也不說別的了，大家來看份表格，就明白為什么說：“這樣下去，百姓車上不了路”。
2000年——2006年整體汽車與微型轎車市場走勢圖
地 方 | 限制性規定 |
北京 | 1. 1升以下的汽車不能進二環、不能過長安街 |
| 1．2000年5月15日起，1.0升排量以下的車不允許通過延安東路隧道。 2．2001年9月22日起，上海市高架道路部分交通管理措施進行調整：全天禁止排量為1.2(含1.2升)以下的機動車駛入高架道路。此前，上海市曾禁止排量在1.0(含1.0升)以下的機動車在7：00~9：00和16：00~19：00駛入高架道路。 3．2003年又增添新道路通行政策：每天7~9：30和16：00~18：30，內環高架橋外地牌照車輛禁行；外環路繁華路段排量1.2升以下的車輛禁行。 |
廣東 | 1．2001年8月14日，廣州市政府常務會議通過《廣州市人民政府關于停止核發微型小汽車牌證和對微型小汽車加強管理的通告》，宣布對排量在1.0(含1.0升)以下的車輛，自通告公布之日起，在市區行政區域內將不再核發牌證，已經領取號牌的則應當在市公安交通管理部門劃定的路段行駛，違者將按道路交通管理的有關規定處罰。 2．2002年5月1日，廣州正式出臺了限制本市排量在1.0升以下的車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進入廣州市區。 |
浙江 | 1．寧波市的五區三市三縣不準單、雙排微貨上牌；寧波市收上牌費：長安5000元，五菱1萬元，昌河1萬元。 2．象山縣面包車不能上戶，只能舊車換新。 3．慈溪所有微車不能上戶。 4．湖州市區及德清縣、安吉縣限制微貨上牌。 5．義烏限制微面上牌，衢州限制單、雙排上牌。 6．杭州市延安路、解放路等主干道限制廂式車、單雙排行駛(有特別通行證的車除外)。 7．臺州市限制面包車上牌，單、雙排分地區有不同限制政策，且購車時必須先到車管所審批。 |
安徽 | 1．銅陵、淮南、滁州、蚌埠、阜陽、黃山等地不準微面上出租。 2．蕪湖限制所有微車上牌。 |
江蘇 | 南京市微型貨車停止上牌，高峰期間不能進入市區，面的從1993年起就開始嚴格控制，現面地已在該市消失。 |
湖南 | 1．長安車從2000年1月24日起暫停止上牌。 2．長沙市對1噸和1噸以下的小貨車限制發展，只在每月25日審批這類車的貨運證件；長沙市排量1.3以上轎車才能上出租，白天貨車不能進城；市區主干道不準微車通行。 3．岳陽市出租車排量必須在1.3升以上。 4．常德市出租車必須是桑塔納、富康檔次的車。 5．湘潭市購5萬元以下的車須交1000元~2000元的城建費；微客上牌須交600元城市增容費。 6．婁底市微車上出租每年須交5000元的機動車價格調節基金。 7．益陽市，購微車要交2000元~4000元的城建費。 |
| 1．湖北大部分地區面地不能上牌。 |
江西 | 1. 上饒市長安之星不準上出租車牌。 2．景德鎮市限制長安車上出租車牌。 3．購長安車繳車價10%的教育附加費。 |
遼寧 | 1．鞍山、錦州、營口市禁止微車上牌。 2．沈陽市微貨白天不能進城。 3．大連市1.0升以下微車不能進入主干道行駛。 |
吉林 | 長春市單排貨車白天不能進入市區；微貨車上牌收增容費3000元。 |
黑龍江 | 1．黑龍江省的齊齊哈爾市已經停辦微車出租手續。 2．牡丹江市不允許微車上出租。 3．大慶：出租車更新車型排量必須在1.6升以上。 |
內蒙古 | 包頭市購微車要繳道橋費1000元/輛。 |
山西 | 1．2000年1月1日起，長治市限制微客上出租。 2．大同市微貨只能在三環以外道路行駛，不準進入市區。 3．太原市、臨汾市新購微車要繳2000元/輛汽車新增費。 |
陜西 | 1．西安市不再發展面的，原有少量微客改為快捷貨運。 2．漢中市限制微貨進城，漢江車受地方保護。 3．寶雞市1998年底即開始停辦面地手續，單、雙排微貨禁止進城。 |
甘肅 | 蘭州市不允許面地上牌。 |
青海 | 西寧限制出租車上面的，購買10萬元以下的車需繳城市增容費5000元。 |
新疆 | 1．烏魯木齊市新購微車不能上牌，已有微車限路行駛。 2．巴州、伊犁、哈密地區不允許上面的。 |
四川 | 1．成都市2-3年內逐步淘汰1升以下出租車，新增出租車須在1升以上。 |
山東 | 濟南市新上出租必須是排量1.6升以上的三廂轎車，具體車型為桑塔納、捷達和富康轎車。 |
河北 | 石家莊市六路三街(一環)微車禁行。 |
即使是普通人都認為對微車的限制沒有道理。在歐洲，在法國、英國、意大利這些國家的大都市，去倫敦也好，去巴黎凱旋門也好，對微車都沒有限制。東京的交通比北京繁忙得多，都未出臺限制微車這樣的政策。但是在中國，每每政府對汽車進行政策規定的時候，微型車、小排量車都成為最先一批犧牲者。排放不過關，油耗不達標，為富人讓路還是有礙市容建設？
在解釋這些政策的時候，肯定也是很多理由，大家想都想得出：改善交通，城市規劃，經濟發展需要。為此，我們不禁納悶：我們每次交的養路費，年費都去哪了？為什么改了這么多年，交通不見好，反而對百姓買得起的百姓車這么多限制？一方面鼓勵汽車消費，一方面又把大片大片城市區域的主要街道口，打上大大的“×”，上書“小型車與摩托車不能入內”！天啊，現在都什么時代了，還有這么些不平衡的規定。
想不通，但也還要想。這里不敢學魯迅大師般的大聲“吶喊”，只是不學上進的小生“敖”幾聲狼叫，希望引起多點人的留意！多點關注我們汽車界里面的“竇娥”――百姓車。
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