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    車市降價風云來得凌厲 產(chǎn)能過剩將導致“價格大滑坡”

    出處:pcauto
    責任編輯:marvin

    [03-12-4 9:34] 作者:朱君巍

     


      “后價格時代”凸顯“服務競爭”

      降價在市場上都掀起陣陣消費高潮。芮明杰認為,打價格戰(zhàn),可縮小中國車市的利潤空間,不但可以使中國車價和國際接軌,而且可以淘汰許多非專業(yè)的汽車制造商,可以使真正有資金、有技術(shù)的汽車制造商進入競爭前臺,進行新一輪的“服務競爭”。在2%-5%的贏利空間中,汽車制造商們更多需要靠服務來贏得市場,而經(jīng)銷商、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的介入將更加充分。

      現(xiàn)在,制造商日益增多,競爭異常激烈,同時鋼材等原材料不斷上漲,外資銷售渠道開始逐漸暢通。許多汽車企業(yè)都是依靠高利潤在維持著,但羊毛出在羊身上,歸根到底是由消費者“買單”。國內(nèi)許多消費者都期盼著國內(nèi)車價能早日接軌國際。

      同時,中國的汽車流通分銷體系目前仍處在整合過程之中,呈現(xiàn)分散、不穩(wěn)定和局部混亂的現(xiàn)象。在產(chǎn)能不夠或者汽車供不應求的情況下,車市明顯由制造商主導,經(jīng)銷商只能聽由其擺布。隨著產(chǎn)能過剩,價格降到不能再降,進入后價格時代,汽車廠商為將車賣出去,反過來將看經(jīng)銷商的臉色,而經(jīng)銷商要比拼的就是“服務質(zhì)量”,車市也就從“價格競爭”進入“服務競爭”,誰能讓客戶滿意,誰就能贏得市場。屆時,汽車金融等相關(guān)服務業(yè)也將介入更深,和發(fā)達國家一樣,在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中贏得40-60%的利潤,迎來自己真正的春天。(解放日報)

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