當許多人還在對“產能是否過剩”進行爭論時，在最近召開的上海國際汽車金融論壇上，復旦大學管理學院產業經濟系主任芮明杰教授認為，我國已經進入了大造車時代。汽車必然和當初的彩電以及現在的手機一樣，搭上“價格競爭”的班車。在降價風潮的不斷推動下，國內汽車價格將逐漸和國際接軌，汽車廠商的利潤空間也將不斷減小。這時，中國車市就將迎來“后價格時代”，進入“服務競爭”的序列，向發達國家看齊。
大造車時代來臨
在市場需求的強力帶動下，從去年起，我國汽車行業已經連續兩年“井噴”。2002年，全國生產汽車325.12萬輛，同比增長38.49%；銷售汽車324.8萬輛，同比增長36.65%；這是我國汽車產銷量首次超過300萬輛，成為世界第五大汽車生產國。其中，轎車生產109.08萬輛，同比增長55.05%，銷售112.6萬輛，同比增長56.08%。
2002年一些廠家由于估計不足(確實很難預料)，一下子出現產量跟不上銷量的情形，面對如此紅火的市場，許多廠家望著利潤往外流，恨得牙直癢癢。由于擔心2003年繼續出現這樣的情況，紛紛提升自己的產量。所以今年以來，汽車工業更是一路高歌猛進，并且取得驕人戰績。2003年1至9月，我國汽車行業生產汽車319.89萬輛，銷售汽車311.83萬輛，同比增長分別達到35.77%和30.16%，實現了產銷兩旺。
中國車市異常紅火，已經是一個不爭的事實。同樣顯而易見的是：國產汽車的價格高于國際同類產品，有些廠家的利潤率平均達12.5%以上，而國際汽車巨頭的利潤率一般在2%-4%之間。這也就導致了許多資金開始涌向國內汽車制造業，除了大眾、通用不斷追加投資外，奔馳、寶馬等國外高檔品牌也開始進入中國汽車制造業，同時，造手機的波導、搞高科技的復星，還有華普等民營企業也已經先后進入汽車業。
在汽車生產的高利潤引導下，目前全國大造汽車的格局已經形成。全國已有27個省市已經或開始造汽車。
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