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	消費理念也要同步全球同步離中國還有多遠	出處：北京娛樂信報責(zé)任編輯：keen
[03-9-6 15:05]	作者：周光軍	出處：北京娛樂信報責(zé)任編輯：keen

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　　目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。我們所落后的，是一代，甚至一代以上。改個頭，換個尾，就能沖到市場上賺聲吆喝。看著市面上不再流行的車型冠以流行的帽子熱熱鬧鬧地銷售，我們不禁要問：全球同步離中國還有多遠

　　近日，記者得到消息，2003JDPOWER汽車調(diào)查最終揭曉，日系車?yán)^續(xù)大獲全勝，在排名前20名車型中，日本占了13位。而在各種車型的分類比較中，日車依然占有極大的優(yōu)勢。僅
以小型車為例，豐田、本田和馬自達323占據(jù)了頭三把交椅。而其中豐田位居榜首最為搶眼，馬自達也依靠323、Premacy及Demio等幾款車型的不錯表現(xiàn)而備受關(guān)注。全美刮起了一陣日系旋風(fēng)。

　　對汽車較為熟悉的車迷應(yīng)該對JDPOWER并不陌生，作為美國一家權(quán)威的市場調(diào)查機構(gòu)，近年來每年都會對眾多的汽車用戶進行調(diào)查，以評出各細分市場的優(yōu)勝車型和排名。此次2003年的調(diào)查，是對使用了兩年汽車的車主進行訪問，通過2.4萬份問卷的匯總，評出了客戶滿意的最佳車。在表明個人意見的同時，車主也從八個方面對自己的車型進行打分，主要包括裝備可靠性、內(nèi)外部性能、外觀以及經(jīng)銷商服務(wù)、使用成本等內(nèi)容。

　　據(jù)了解，這次調(diào)查之所以要以使用兩年的汽車作為調(diào)查對象，是因為經(jīng)過兩年的時間，汽車本身的重大故障已經(jīng)能夠充分顯露出來，而車主也獲得了汽車使用保養(yǎng)維修等成本費用的數(shù)據(jù)。因此，這次調(diào)查的結(jié)果也與其他包括新車的評比不同，更多地偏重于產(chǎn)品使用后的市場檢驗，對于消費者的消費決策也更有針對性。

　　從整個的調(diào)查結(jié)果來看，日本車無疑已經(jīng)占據(jù)全美流行車型的主要份額，有13款車型進入前20名，歐洲車型所占份額正在縮減。僅有德國的寶馬、奔馳和奧迪還在撐著場面，在高級豪華車領(lǐng)域保持領(lǐng)先。對照我國車市目前的日系歐系爭霸的局面來看，無疑有著相當(dāng)大的不同。這一方面也與我國汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)和現(xiàn)狀相關(guān)。盡管近幾年我國汽車市場成為最具潛力的市場，但是受基礎(chǔ)薄弱的限制，以至于與國外市場相比仍有不小的差距。

　　中國還沒有全球同步車型

　　而這一差距僅從各款車型排名靠前的幾款車型便可窺出端倪。大多數(shù)車型包括小型車和中高級車的前幾位大多在中國沒有生產(chǎn)及銷售，目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。我們所落后的，是一代，甚至一代以上。改個頭，換個尾，就能沖到市場上賺聲吆喝。從我國的車市消費來看，消費者似乎更將外觀放在了第一位。于是大氣的歐洲車戰(zhàn)勝了小巧的日本車，成為人們選擇的對象。

　　消費理念也需要全球同步

　　事實上我們的差距不只體現(xiàn)在車型的引進，也體現(xiàn)在消費理念上。比方說馬自達的Premacy，在總排名中名列27，在奧迪A2和日產(chǎn)之上而位居所有MPV車型之首。這款車在中國同樣有生產(chǎn)銷售，即海馬的普力馬，但卻沒有得到普及，盡管從銷量上看已經(jīng)在細分市場取得了不錯的成績，但仍無法達到預(yù)期效果。作為一部工作生活兩用的車，這部車在歐美均極受歡迎，可在中國，消費者對于新車型理念的接受程度及對轎車根深蒂固的好感使得其難以普及。有千里馬而無伯樂，這是一種無奈，也是一種尷尬。

　　然而，隨著我國車市的迅猛發(fā)展，消費者的不斷成熟，我們正在逐漸地實現(xiàn)同世界接軌，全球同步的車型，也都在慢慢地走進我們的眼簾。相信我們離真正的全球同步并不遙遠。