東風自主/奔騰/皇冠 >15款新車推遲上市

　　早在2008年4月，一汽轎車就在北京車展上展出了旗下緊湊型轎車B50，原計劃2009年年初上市，但日前從一汽轎車傳出消息，B50上市時間已從年初推遲到了6月。一汽豐田新皇冠原定于2009年上半年上市，但在金融危機的影響下，上市時間也被推遲到了10月份。據記者粗略統計，2009年推遲上市的車型不下15款。

一汽豐田新皇冠

　　“2009年不確定的因素很多，新車上市也不能像以前那樣倉促，必須要選好時機，定好策略，才有希望贏。這是很多車型推遲上市的最主要考慮。”業內人士表示。

　　- 車企看重成功率

　　“對于我們來說，2009年追求的不是大量新車‘打群架’的效應，而是上一個能成一個的成功率。”一家企業的相關人士這樣對記者說。

　　企業推出新車的成本無疑是巨大的，從上游的零部件一直到研發、宣傳、推廣都需要資金投入。在汽車市場需求旺盛的時候，企業完全可以通過新車持續沖擊市場來收回成本，但在經濟不景氣的當下，這一招已完全不適用。一方面由于市場需求的不斷疲軟使企業無法有效收回成本，另一方面是在金融危機影響下，企業的日子也愈發不好過。更重要的是，消費者的購買愿望不強烈，企業的新車已無法打動更多消費者。

　　在這種情況下，提高成功率當然成為企業最好的選擇。這正如金融危機的環境下消費者開始學會精打細算一樣，提高成功率的策略十分有利于企業控制生產和經營成本，在有效的投資下實現更大的效益。同時也有利于企業集中力量全力研發和推廣新車。

　　在以往新車頻繁上市的時期，很多企業都無法長時間地專注一款車型。而此時投放新車數量減少，企業自然可以在一款車型上下更大功夫，這對于消費者也有利。此外，上市新車數量減少，間接延長了新車在市場上的壽命，這是企業求之不得的。實際上，頻繁投放新車是企業應對激烈市場競爭的不得已的辦法。減少新車投放，專注于少數車型，反而使企業能夠更加健康地成長，對于汽車市場的有序發展也大有裨益。