東風自主/奔騰/皇冠 >15款新車推遲上市

　　2009年初，大部分企業都將銷量的增長目標定在5%~10%之間，這體現出了企業對于2009年市場狀況的謹慎和不樂觀的情緒。在這種情緒的包圍下，汽車企業也開始縮減2009年計劃上市的新車數量，希望以成功率代替以往的“車海戰術”，從而縮減研發和運營成本，力求穩扎穩打地度過這特殊的一年。

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東風風神自主品牌轎車

　　- 計劃上市新車大幅減少

　　汽車企業一直采用所謂“車海戰術”應對激烈的市場競爭，一年中在各細分市場不斷投放新車型。某些企業甚至可以達到一個季度一款新車型的程度，力爭用新車型吸引消費者眼球，以此擴大市場占有率。這種做法為企業增加了曝光率，但同時也造成了新車壽命縮短、企業投入與產出不成正比等“后遺癥”，因此受到外界質疑。

　　尤其是在2008年，多款新車密集上市，數量堪稱歷年之最。據記者不完全統計，包括改款上市的車型在內，去年上市的新車超過了110款，其中1~6月新上市車型就達到80款，平均每周有3款新車型上市，車型種類涵蓋從經濟型車到豪華車的各個領域。

一汽奔騰B50

　　今年這種狀況恐怕難以出現了。據中國汽車工業協會推斷，2009年受金融危機影響，全年上市新車僅為56款。在車型分布上，緊湊型轎車排名第一，占即將上市車型數量的30%；其次是中級轎車，占20%；SUV和MPV占18%。其中1月上市的國產新車只有奇瑞A3兩廂、寶馬3系時尚型和東風本田新思域3款，而在2008年1月，上市的國產新車共有10款。

　　據記者了解，根據企業的新車投放計劃，2009年上半年上市的新車數量將遠遠低于2008年同期，甚至不及2008年上半年的一半。這種狀況在今年第四季度有望好轉，出于對今年第四季度市場狀況的看好，很多企業都將新車上市時間定在第四季度。一些進口車型也選擇在今年第四季度進入中國市場，如雷克薩斯RX350、馬自達CX-7、保時捷Panamera等。

　　由于歐美等市場銷量出現嚴重下滑，在金融危機中仍有銷量漲幅的中國市場越來越受到跨國公司的重視。在跨國公司看來，今年第四季度中國將有望走出經濟不景氣的陰影，市場重現強勁增長態勢。

　　- 推遲上市新車增多

　　除了上市新車數量減少，一些原計劃2009年早些時候上市的車型也紛紛推遲了上市時間。

　　原計劃在2008年年底上市的東風汽車自主品牌車型已經推遲上市，具體時間不確定，東風汽車有關人士表示，近期的經濟環境和汽車市場出現非同尋常的變化，此次推遲下線正是企業適應市場變化的舉措。

　　早在2008年4月，一汽轎車就在北京車展上展出了旗下緊湊型轎車B50，原計劃2009年年初上市，但日前從一汽轎車傳出消息，B50上市時間已從年初推遲到了6月。一汽豐田新皇冠原定于2009年上半年上市，但在金融危機的影響下，上市時間也被推遲到了10月份。據記者粗略統計，2009年推遲上市的車型不下15款。

一汽豐田新皇冠

　　“2009年不確定的因素很多，新車上市也不能像以前那樣倉促，必須要選好時機，定好策略，才有希望贏。這是很多車型推遲上市的最主要考慮。”業內人士表示。

　　- 車企看重成功率

　　“對于我們來說，2009年追求的不是大量新車‘打群架’的效應，而是上一個能成一個的成功率。”一家企業的相關人士這樣對記者說。

　　企業推出新車的成本無疑是巨大的，從上游的零部件一直到研發、宣傳、推廣都需要資金投入。在汽車市場需求旺盛的時候，企業完全可以通過新車持續沖擊市場來收回成本，但在經濟不景氣的當下，這一招已完全不適用。一方面由于市場需求的不斷疲軟使企業無法有效收回成本，另一方面是在金融危機影響下，企業的日子也愈發不好過。更重要的是，消費者的購買愿望不強烈，企業的新車已無法打動更多消費者。

　　在這種情況下，提高成功率當然成為企業最好的選擇。這正如金融危機的環境下消費者開始學會精打細算一樣，提高成功率的策略十分有利于企業控制生產和經營成本，在有效的投資下實現更大的效益。同時也有利于企業集中力量全力研發和推廣新車。

　　在以往新車頻繁上市的時期，很多企業都無法長時間地專注一款車型。而此時投放新車數量減少，企業自然可以在一款車型上下更大功夫，這對于消費者也有利。此外，上市新車數量減少，間接延長了新車在市場上的壽命，這是企業求之不得的。實際上，頻繁投放新車是企業應對激烈市場競爭的不得已的辦法。減少新車投放，專注于少數車型，反而使企業能夠更加健康地成長，對于汽車市場的有序發展也大有裨益。