廣本大河原:中國沒有一款真正的國民車！
編者按：在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續下滑的時候，中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發展，在這種超高速發展的“黃金十年”中，中國汽車工業一片繁榮，但是，也正是因為這種超高的增長速度，發展中的許多問題被掩蓋了，以至于市場一旦出現了波動，我們往往是措手不及、束手無策。
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2008年，無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年，不僅原油、原材料價格大幅攀升，而且全球宏觀經濟形勢不容樂觀，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習慣了高速增長的市場，也開始顯現疲態。于是，“拐點”、“轉折”、“危機”、“挑戰”等詞匯頻頻出現在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個“黃金十年”？汽車行業將如何面對新的嚴峻挑戰？
個人簡介：
大河原榮次，1958年生，在本田任職已有26年，曾在株式會社本田技術研究所和光研究所、本田技研工業株式會社浜松制作所、本田公司生產總部、本田公司役員（董事）室任職，2007年4月至今擔任廣州本田汽車有限公司總經理。
危機對本田更意味著機遇
記者：從全球范圍內看，2008年，美國、西歐、日本等許多汽車市場都出現了巨幅下滑，甚至連本田、豐田這些一直以來都在增長的企業，在這些市場的銷量也出現了下滑，中國車市也放緩了增速，這可不可以稱之為全球汽車行業的一次危機？
大河原：從某個角度來說，這確實是一場危機。但我們認為，在這當中，也存在著不少機會。在油價飆漲的情況下，整個市場的經濟都在下滑，美國市場表現得特別明顯，但仔細觀察可以發現，美國市場下滑幅度最大的車型還是那些大型的高油耗車型。
例如，通用、豐田等公司在美國開設的工廠，很大一部分都是專門制造大型的車輛，在這樣嚴峻的形勢下，他們或許會遇到一些困難。但是，在本田的工廠里，無論是大車型還是小車型，全部都是共線生產的，我們只要根據市場環境調整生產計劃，就可以應付正常的需求。所以，我們只要依靠先進的技術，最大化地縮減車輛油耗，為消費者提供性價比比較高的車，在這種市場情況下，我們是大有機會的。
記者：環境、能源問題一直存在，汽車行業對此也是早有認識。但是好幾年前，行業內還比較樂觀，當時普遍預測氫能源車在2010年就可以實現大規模量產。現在離2010年已經很近了，不要說氫能源車，甚至連混合動力車在汽車總量中占的比例都少得可憐。汽車工業未來的出路到底在哪里？
大河原：現在氫燃料和混合動力車型的發展，確實不如我們當初預計的那樣發展得那么好，主要原因還是成本。因為，不論是氫燃料汽車還是混合動力汽車，研發成本都相當之高。
就算是現在已經量產的混合動力車型，由于成本高，售價也相應較普通汽油版車型要高。所以，雖然它非常省油，但消費者考慮到購買費用、使用費用、維修費用十分之高，選擇它的人還是非常少。
現在很多廠家也在考慮燃料電池車的開發，但總體還處于實驗階段。誰能把握先機，誰就是勝利者。而對于混合動力車而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我們將在現有的研發基礎之上，使其成本達到僅比普通汽車高20萬日元左右。如果我們能夠達到這種成本效率，那么我們在中國也將大力推廣混合動力車。還是那句話，誰把握了創新技術，誰就能夠在這場戰爭當中贏得勝利。
“未來我們還是有車可以開的”
記者：我們現在開的汽車，跟1950年代我們祖父輩開的車，并沒有實質上的變化。那么，您能預測一下，未來十年我們開的車會是什么樣的？
大河原：汽車從發明至今，從發動機的角度來說，變化確實不大，只是在提升速度、安全性等方面進行了創新。剛才我們也談到了未來汽車發展的趨勢——即燃料電池車。而現在我們所遇到的問題就是，如何提高燃料電池車的電池性能。目前，燃料電池車的續航能力可以保持在100公里以內，但超過100公里就有困難。所以我想，如果我們在這方面有所突破，未來的汽車或許會進入電力驅動時代。
另外，我們在電機方面也有一些新的想法，例如在輪胎里面安放馬達。假使在四個輪胎里都安放電動機，實際上就相當于四輪驅動，那么這樣一來，汽車的整個構造都將發生翻天覆地的變化。這就像電腦的發展一樣，以前我們的電腦很大、很重，并且只能放在桌上，但現在，我們有了又輕又薄的筆記本，電池的使用時間也從一兩個小時到現在的七八個小時。
記者：您的話給了我一點信心——不管怎樣，未來我們還是有車可開的。
大河原：汽車本來發明的目的就是為了實現人類移動的夢想。
“中國還沒有一款真正的國民車”
記者：我們來談談中國的情況。我個人認為，過去十年是中國汽車工業的“黃金十年”，整個汽車工業都保持著超高速的發展，但從今年開始，車市增速開始放緩，甚至有下滑趨勢，那么是否意味著中國車市的“黃金年代”已經結束了？
大河原：中國汽車市場還是存在著很大的潛力。現在最大的汽車市場是美國，但以后肯定會是在中國。只不過未來我們或許不會出現如此之高的增速，增速會日趨緩和。
事實上，我認為中國還未出現一款真正適合中國大眾的“國民車”。對于中國消費者而言，汽車還是比較高端的消費品，雖然市場上也有一些比較便宜的車，但它們在安全性、舒適性等方面還有欠缺。對于我們而言，雅閣是走中高端的車型，但我們也希望針對更多的用戶，提供性價比最高的車型。
記者：事實上，很多廠家近兩年也都推出了不少小型車，性能都不錯，但銷量卻遠遠低于廠家的預期。這到底是因為車型不夠好，還是消費者對車的認識需要調整？
大河原：在我看來，如果某款車銷量不好，那就意味著得不到消費者的認可，而這必然是廠家自己的問題。例如說，有些廠家將這些車定位于小型車，那么所有東西也都相應的縮小了，空間也小，動力也小，整體感覺就不夠舒適、不夠有力，這就很難得到消費者的認可。所以，可能并不是這輛車不好，而是廠家對該車所面向的消費者層次沒有把握清楚。
我理想中的“國民車”，就是一款在延續現有小型車的基本配置上,再加一些安全性和舒適性配置，整個平臺都提升一個檔次，售價在7萬元左右的車型，相信這樣的車肯定會得到消費者的認可。
記者：除了全球都共同面臨的問題，中國汽車市場的問題似乎更加復雜。比如說勞動力成本上升、原材料漲價等等，而且這不只是一種暫時的現象，而是一種趨勢，那么廣州本田作為一個合資企業，是如何應對這種挑戰的？
大河原：原材料漲價是全球性的，我們要做到的就是要盡量地節約材料；而勞動力成本的上漲，在我們看來是必然的，我們要做的就是不斷提升生產效率，另外加強員工培養，因為，任何企業的創造力和革新力都是來自于人。
最嚴厲的標準催生最優秀的企業
記者：為了讓汽車行業健康地成長下去，政府也在做一些努力，包括前段時間對消費稅作出的調整，但很多業內人士都認為力度還不夠。請您簡單介紹下日本在推廣清潔能源車、小排量車方面有哪些先進經驗？
大河原：我認為，僅根據排量大小來判斷車輛是否環保是不合適的。有些大排量車型同樣很環保，但有些小排量車型污染卻很大。
我認為，中國應該采取更嚴厲的安全、環保標準。因為只有在最嚴厲的標準之下，才會培養出最優秀的企業，也會帶動整個汽車工業競爭力的上升。美國現在執行的環保標準非常嚴格，開始企業都認為不可能做到，但事實證明，都是可以達到的。當然，在標準實施之初，肯定會有不少企業感受到很大壓力。
銷量少而產品多的企業很危險
記者：在目前這種嚴峻的市場環境下，已經有一些國內企業退出了競爭，您以一個業內人士的角度來看，在未來的市場競爭中，什么樣的企業會被淘汰？
大河原：這不太好說。那些終端銷量不夠高，但產品又很多，且沒有正確應對市場需求的企業，有可能最終在競爭中被淘汰。其實，放在整個世界環境中來看也都是這樣的。對于一個汽車制造商而言，首先要保證適當的庫存和維持正常的現金流，如果這兩項都超標的話，那就無法生存。
廣州本田的車型到現在為止也只有四款車型，我們也就是考慮到這點。集中戰斗力，選擇精品車型，基本都做到每個細分市場中的前三名，這是我們投放新車型之前要預先考慮的問題。
記者：但并不是每個企業都能做到這一點。
大河原：所以企業就需要找準自己最有競爭力的地方在哪里。
記者：有說法認為目前的這種嚴峻局面對定位低端的本土品牌影響更大，而廣州本田也啟動了自己的“自主品牌”，這一策略會不會因為目前的市場環境而作出相應的調整？
大河原：不會。廣州本田在啟動自主品牌之初，就已經考慮了這些因素。我們甚至設想過中國市場的增長率完全停止。所以，現在還遠不是最壞的情況。
廣州本田6~8月銷量數據
車型 6月 7月 8月
雅閣 12035 17191 14437
奧德賽 2001 1509 1645
思迪 3662 6873 3008
飛度 1481 4575 5928
合計 19179 30148 25018
粵公網安備 44010602000157號