廣本大河原:中國沒有一款真正的國民車！

　　編者按：在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續下滑的時候，中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發展，在這種超高速發展的“黃金十年”中，中國汽車工業一片繁榮，但是，也正是因為這種超高的增長速度，發展中的許多問題被掩蓋了，以至于市場一旦出現了波動，我們往往是措手不及、束手無策。

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　　2008年，無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年，不僅原油、原材料價格大幅攀升，而且全球宏觀經濟形勢不容樂觀，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習慣了高速增長的市場，也開始顯現疲態。于是，“拐點”、“轉折”、“危機”、“挑戰”等詞匯頻頻出現在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個“黃金十年”？汽車行業將如何面對新的嚴峻挑戰？

　　個人簡介：

　　大河原榮次，1958年生，在本田任職已有26年，曾在株式會社本田技術研究所和光研究所、本田技研工業株式會社浜松制作所、本田公司生產總部、本田公司役員（董事）室任職，2007年4月至今擔任廣州本田汽車有限公司總經理。

　　危機對本田更意味著機遇

　　記者：從全球范圍內看，2008年，美國、西歐、日本等許多汽車市場都出現了巨幅下滑，甚至連本田、豐田這些一直以來都在增長的企業，在這些市場的銷量也出現了下滑，中國車市也放緩了增速，這可不可以稱之為全球汽車行業的一次危機？

　　大河原：從某個角度來說，這確實是一場危機。但我們認為，在這當中，也存在著不少機會。在油價飆漲的情況下，整個市場的經濟都在下滑，美國市場表現得特別明顯，但仔細觀察可以發現，美國市場下滑幅度最大的車型還是那些大型的高油耗車型。

　　例如，通用、豐田等公司在美國開設的工廠，很大一部分都是專門制造大型的車輛，在這樣嚴峻的形勢下，他們或許會遇到一些困難。但是，在本田的工廠里，無論是大車型還是小車型，全部都是共線生產的，我們只要根據市場環境調整生產計劃，就可以應付正常的需求。所以，我們只要依靠先進的技術，最大化地縮減車輛油耗，為消費者提供性價比比較高的車，在這種市場情況下，我們是大有機會的。

　　記者：環境、能源問題一直存在，汽車行業對此也是早有認識。但是好幾年前，行業內還比較樂觀，當時普遍預測氫能源車在2010年就可以實現大規模量產。現在離2010年已經很近了，不要說氫能源車，甚至連混合動力車在汽車總量中占的比例都少得可憐。汽車工業未來的出路到底在哪里？

　　大河原：現在氫燃料和混合動力車型的發展，確實不如我們當初預計的那樣發展得那么好，主要原因還是成本。因為，不論是氫燃料汽車還是混合動力汽車，研發成本都相當之高。

廣州本田自主概念車“理念”　圖片

　　就算是現在已經量產的混合動力車型，由于成本高，售價也相應較普通汽油版車型要高。所以，雖然它非常省油，但消費者考慮到購買費用、使用費用、維修費用十分之高，選擇它的人還是非常少。

　　現在很多廠家也在考慮燃料電池車的開發，但總體還處于實驗階段。誰能把握先機，誰就是勝利者。而對于混合動力車而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我們將在現有的研發基礎之上，使其成本達到僅比普通汽車高20萬日元左右。如果我們能夠達到這種成本效率，那么我們在中國也將大力推廣混合動力車。還是那句話，誰把握了創新技術，誰就能夠在這場戰爭當中贏得勝利。

　　“未來我們還是有車可以開的”

　　記者：我們現在開的汽車，跟1950年代我們祖父輩開的車，并沒有實質上的變化。那么，您能預測一下，未來十年我們開的車會是什么樣的？

　　大河原：汽車從發明至今，從發動機的角度來說，變化確實不大，只是在提升速度、安全性等方面進行了創新。剛才我們也談到了未來汽車發展的趨勢——即燃料電池車。而現在我們所遇到的問題就是，如何提高燃料電池車的電池性能。目前，燃料電池車的續航能力可以保持在100公里以內，但超過100公里就有困難。所以我想，如果我們在這方面有所突破，未來的汽車或許會進入電力驅動時代。

　　另外，我們在電機方面也有一些新的想法，例如在輪胎里面安放馬達。假使在四個輪胎里都安放電動機，實際上就相當于四輪驅動，那么這樣一來，汽車的整個構造都將發生翻天覆地的變化。這就像電腦的發展一樣，以前我們的電腦很大、很重，并且只能放在桌上，但現在，我們有了又輕又薄的筆記本，電池的使用時間也從一兩個小時到現在的七八個小時。

　　記者：您的話給了我一點信心——不管怎樣，未來我們還是有車可開的。

　　大河原：汽車本來發明的目的就是為了實現人類移動的夢想。

　　“中國還沒有一款真正的國民車”

　　記者：我們來談談中國的情況。我個人認為，過去十年是中國汽車工業的“黃金十年”，整個汽車工業都保持著超高速的發展，但從今年開始，車市增速開始放緩，甚至有下滑趨勢，那么是否意味著中國車市的“黃金年代”已經結束了？