[調查報告]新消費稅影響 抑大或甚于揚小
財政部和國家稅務總局日前宣布，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升及以下小排量乘用車消費稅稅率，“抑大揚小”——最新汽車消費稅率調整的用意非常明顯。
消費者是否會因消費稅調整而改變購車計劃？他們是怎么看待此次消費稅調整的？為此，汽車頻道與新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同推出了“消費稅調整是否影響購車計劃”的網絡調查，共回收有效問卷757份。
半數消費者表示年前有購車意向 不會受消費稅調整影響
在新華信對消費者進行的“近期是否有購車計劃”的調查中，有高達九成的被訪者表示在兩年內有購車計劃。而有46.2%的被訪者明確表示“計劃年底前購車”，這個比例高達被訪人群的近半數。
在接下來的“消費稅調整是否會影響購車時間”的調查中，有49.3%的被訪者表示“不會影響原定計劃”。有33.2%的被訪者表示“會推遲到消費稅實施后購車”。看來，新消費稅實施對消費者購車時間影響有限。
新消費稅“抑大揚小”觸動兩端 但對車市整體影響有限
通過對消費稅調整前后，消費者計劃購買何種排量車型的調查，我們可以明顯看到同排量車型的購買比例發生了微妙的變化。毫無疑問，1.6L~2.0L排量的車型是近幾年來市場的寵兒，調查中近40%的準車主將目標車型鎖定在此區間內，而這個區間的車型在此次消費稅調整中沒有稅率的變化，因此調整前后購買比例變化不大，由此可見，此次消費稅的調整對于車市整體影響有限。
而在選擇1.0L以下小排量車的被訪者中，消費稅調整后，有5.0%的被訪者表示會購買1.0L以下的小排量車型，比消費稅調整前增長了3.5%，也就是說，因為此次小排量降稅的利好政策出臺，而轉購1.0L以下小排量車型的消費者增加了三倍多。通過進一步的分析，我們發現，在原來擬購1.1L~1.5L的人群中，有一部分人群隨著消費稅的調整將轉購1.0L以下排量車型。
再看加稅后的大排量車型，選擇3.1L以上排量的被訪者比例降低為8.6%，大大低于消費稅調整前的選擇比例16.9%。而通過進一步的分析來看，原來打算購買3.1L以上排量的被訪者中有72.2%退而求其次，選擇了2.6L~3.0L。看來，消費稅在調整前后的明顯價差還是對這部分消費者起到了有效的刺激作用。
“大排量車主是富裕人群”成為新消費稅不能“抑大”的主要原因
在“此次消費稅調整對擬購買大排量車型的消費者會產生怎樣的影響”的調查中，計劃購買3.1L~4.0L排量車型的消費者和計劃購買4.0L以上排量車型的消費者表現出明顯的差異。計劃購買3.1L~4.0L排量車型的消費者中有36.7%選擇改為購買較小排量車型。
另外，有34.4%的同類消費者表示不確定；而計劃購買4.0L以上排量車型的消費者中有47.4%表示不受任何影響。相比較而言，計劃購買4.0L以上排量的消費者，品牌是他們在消費過程中最為看重的因素，由于消費稅的調整而帶來的更大支出并不會影響他們對車型的選擇也在意料之中。
對于計劃購買3.1L以上排量車型的消費者來說，消費稅對“抑大”作用有限的原因主要是大排量車型消費者屬于富裕人群，不在乎多加稅。
半數以上消費者認為此次消費稅調整“揚小”作用有限
在“此次消費稅調整對擬購買小排量車型的消費者會產生怎樣的影響”的調查中，半數以上的消費者認為“不能”起到“揚小”的作用。但在計劃購買1.0L以下排量車型的消費者和計劃購買1.1L~1.5L排量車型的消費者中，他們的態度表現出明顯的分化。計劃購買1.1L~1.5L小排量車的被訪者認為“不能揚小”的占了73.0%，遠遠大于1.0L以下的45.5%。
這部分潛在車主認為消費稅調整不能揚小的原因，主要是由于1.0L以下排量車型的價格不會因為稅率下調而明顯下降。
在原計劃購買1.0L以下小排量車型的消費者當中，認為新消費稅不能“揚小”的原因，除了認同1.1L~1.5L人群所認為的價格原因外，還認為“稅率不夠低”是導致新消費稅不能“揚小”的另一大原因。
通過以上調查分析，可以看出，此次消費稅的調整對于計劃購買排量在1.0L左右車型和3.0L以上車型的消費者將起到一定的“抑大揚小”作用，對車市結構將會產生一定影響。對于計劃購買排量1.0L左右車型的消費者來說，價格敏感度更高，此次消費稅下調并沒有使這部分車型價格出現明顯下降，對于消費者的吸引力并不大，小排量車型市場仍難見明顯起色。
對于計劃購買3.0L以上排量車型的消費者來說，降低一個排量檔次購買的車型在品牌價值和駕駛體驗方面的差異并不明顯，而購車費用在消費稅調整前后的明顯價差，使得絕大多數此類消費者“退而求其次”再做選擇。因此，此次消費稅調整的“抑大”作用或顯于“揚小”。
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