油價、消費稅！是否終結SUV的“牛市”？原創

　　6月國內油價再次上調，近期另有消息稱，國內油價還將與國際油價進一步接軌，9月，新的汽車消費稅將實施，3.0L排量以上車型稅率大幅提高。素有“油老虎”之稱，而又是近兩年國內車市增長領頭羊的SUV，又被推到了風口浪尖。

　　需求旺盛 ， SUV異常搶眼

　　SUV的爆發士增長是在去年，全年同比增長超過60％。今年1－7月，國內SUV同比增上依然高達48％，在國內乘用車市場中表現最為突出。

　　促使SUV高增長的原因有二，一是汽車發展階段，國內汽車自普及階段已步入細分階段，更多私家車主開始購買第二輛、第三輛甚至更多的私車，于是轎車以外車型呈現逐級增長態勢。二是汽車消費群體變化，汽車消費能力增強、汽車消費理念變化，都為個性化色彩較強、價格也較高的SUV提高了高增長的誘因。

　　在SUV車型市場中，增長最快的包括進口高檔大排量SUV包括大家耳熟能詳的Q7、x5等，另外就是國內合資和純本土企業的城市SUV車型，合資以CR-V為代表、本土以奇瑞瑞虎3為代表。

　　油價，沒能擋住SUV腳步

　　實際上，國內油價（93＃）在05年7月達到4.62元/升后至08年6月的6.20元/升，三年中升幅達40％。但SUV這個“油老虎”卻伴隨著油價一路走過，在07年達到近年來的顛峰狀態。這也與國內汽車市場與消費階段的主要特征相符。

　　SUV的增長不僅與國內汽車發展有關，也是該車型的積極變化有關。典型的例子就是CR－V與瑞虎3，這兩款車在國內是率先采用轎車底盤的SUV，并且都采用轎車的承載式車身，并且在配置、內飾等方面也有轎車化傾向。這些特點也是目前市場主流的城市SUV主流特征。

　　重要的是，結構的變化使該類車型自重減輕，動力系統也就無需大排量，因此油耗也相應減少。以CR－V為例，搭載2.4升VVT技術發動機的主力車型，百公里油耗在11－12L左右，在2.0L以上SUV中最為突出；而瑞虎3搭載的1.8L的AECTECO發動機主力車型，百公里油耗8L左右，接近A級轎車。

　　消費稅，SUV的終結者？

　　9月1日即將實施的汽車新消費稅，政府的意圖是抑制高耗能的大排量汽車。近期，國內的高檔SUV市場出現的搶購風潮，說明政策正在產生作用，但對整個SUV的市場影響有限。一是進口高檔SUV市場基數小，上半年國內總銷量1萬臺。二是目前國內主流SUV的排量普遍在1.8L至3.0L這個區間，消費稅調整力度最大的3.0L甚至4.0L的大排量SUV不包含在主流SUV車型在內。

　　實際上，國內進口高檔SUV的熱銷是消費需求多樣化的表現，但百萬元的消費能力只是少部分人才擁有。汽車消費需求的多樣化也同樣作用在國內SUV主流車型中，特別是兩款城市SUV的代表產品，CR-V的月銷量可以達到轎車的水平，瑞虎3在今年淡季也連續突破5000臺銷量大關。

　　SUV拐點將至？

　　眾所周知，國外的SUV市場正在萎縮，SUV在很多國家在被限制車型之列，而國內近年來的SUV卻高增長。有業內人士分析，消費稅和油價將使SUV出現市場拐點。

　　從國內汽車消費階段和需求上看，SUV市場剛剛興起兩年，而新一代消費主力的正在崛起，SUV前景依然光明。從環境上看，油價雖屢次上漲，但并未真正影響到SUV的購買和使用者，而消費稅政策影響的只是少部分車型和消費人群。從車型上看，以CR－V和瑞虎3的熱銷為例，說明著國內主流節能SUV被消費者所看好，總的看，SUV的“拐點說”暫不成立，以CR－V和瑞虎3為代表的國內主流SUV車型，有望長時間保持較好的銷量。

　　但部分業內人士也指出，隨著國內油價將與國際進一步接軌，汽車消費政策也會隨之繼續調整， SUV的節能減排之路依然任重而道遠。