嚴格分車型 上海工商變相封殺C-NCAP廣告

　　記者近日從上海工商局獲悉，目前以“C-NCAP”名義所做的汽車廣告均需落實到品牌下具體型號，任何籠統地以品牌做廣告都將因為“以偏概全”而涉嫌違規。此次封殺之舉將權威性已備受質疑的C-NCAP再次推向風口浪尖。

　　“對以往拿C-NCAP亂做廣告的，我們將保留追究其法律責任的權利。”近日，上海工商局廣告監督管理處某人士告訴記者，汽車廠商如果要以C-NCAP做產品廣告，必須明確指出當時實際參與碰撞的特定車型型號，并以此作為廣告對象，而不能模糊地以整個品牌來做廣告。

　　舉例來說，中國汽車技術研究中心今年4月公布的C-NCAP車型評價結果顯示，天津一汽豐田卡羅拉總分48.6，安全評定為五星級。但該中心網站顯示，用于測試的三輛卡羅拉車型系今年1月從天津某經銷商處購得，均屬于1.8L排量手動版車型。按照上海工商局的相關規定，廠商不能“以此類推”到卡羅拉全系其他車型上，更不能“以偏概全”式地做廣告聲稱“卡羅拉已獲得C-NCAP五星級安全認證”。

　　記者同時從知情人士處獲悉，使用C-NCAP做廣告的多家汽車商廣告部負責人，現已被上海工商局緊急召集到上海，“C-NCAP相關廣告要嚴格審查”，他們均被告知，如要使用C-NCAP做廣告，那么只能以“單一車型”來做，而不能以“品牌”來做。

　　近來業界對C-NCAP的關注來自十天前央視對其權威性的深度質疑，C-NCAP的汽車安全星級評定標準已定義為“企業標準”。上海工商局此舉無疑將C-NCAP一直宣稱并捍衛的“權威性”再次鞭笞在地。

　　“我沒有看過央視相關報道。”上海工商局該人士表示，他并不知曉央視近來質疑C-NCAP權威性的報道，用C-NCAP做廣告本身并不違規，“關鍵是汽車廠商應該注意合理使用。”

　　業內人士認為，此舉相當于勒緊了C-NCAP廣告標準，令汽車廠商在使用“C-NCAP”做廣告時將更加慎重，同時也更加難以操作，等于“變相”地打壓了C-NCAP。

　　>>相關評論：公眾需要沒有廣告目的的C－NCAP碰撞

　　再次經歷了媒體強烈的質疑后，C－NCAP面臨新的考驗，上海市工商局對利用C－NCAP做廣告的眾多汽車廠商提出警告，要求在媒體做廣告投放的汽車廠商只能對所做C－NCAP測試的具體車型進行宣傳，不能“以偏概全”。

　　這是C－NCAP被媒體質疑的眾多問題中，最受關注的一點。其實，C－NCAP開始運作之初，一些汽車廠商用其碰撞測試的“五星級”大肆渲染時，一些業內人士，包括媒體就對這種利用高配車型得出的高分數、“以偏概全”忽悠消費者的做法提出質疑，但這也正是C－NCAP能夠吸引廠商花錢測試的最大動力，可以說是C－NCAP贏利模式中最為關鍵的部分。這些C－NCAP與廠家都“心知肚明”，但卻一直這樣瞞天過海忽悠百姓。

　　上海工商局的一紙文書可能把C－NCAP這個看似完美的商業模式徹底打破。經過幾年的運作，C－NCAP不論程序是否合理，權威性到底有多高，在眾多汽車廠商的熱捧下，C－NCAP儼然已經成為國內公開檢驗汽車安全性的“權威”機構，

　　從目前的結果來看，在媒體中大做廣告宣傳獲得C－NCAP“五星級”的產品，基本上都是廠家主動送檢，主動送檢的與C－NCAP市場抽檢最大的區別就是，廠家主動提出測試的需要廠家出錢買車碰撞。據說，每款車型一次測試需要的所有費用在百萬元左右。

　　除此之外，媒體也質疑還沒有公開碰撞前，一些主動送測的廠家已經提前透露，其產品將獲得C－NCAP“五星級”標準。出現這樣狀況的原因并不復雜，其實，只要廠家愿意，在C－NCAP公開測試前，廠家可以先用同一車型委托C－NCAP進行一次碰撞測試來摸底。前提是多交一次測試費用。

　　如此的商業模式與運作，C－NCAP基本成為了汽車廠家宣揚其安全性的一個“權威”噱頭，而喪失了作為第三方測試機構，給公眾提供權威安全性參考價值的功能。

　　汽車廠商對C－NCAP價格不菲的碰撞勢之若鶩，根本的原因就是要利用C－NCAP碰撞出一個車型的“五星級”，來宣揚其整個車型甚至整個品牌的“五星級”安全性。上海工商的規范一刀切斷了這種運作模式。如果每款車的每一個車型都進行一次碰撞：一是，估計沒有廠家愿意花如此高的價錢換這個“五星”的噱頭；二是，通過眾多高配置加分來得到“五星級”C－NCAP標準，恐怕讓很多低配置車型不愿看到自己的碰撞得分。

　　媒體、包括公眾質疑C－NCAP，并不意味著C－NCAP一無是處，事實上是，C－NCAP剛剛出現時大多的媒體對國內出現這樣的第三方測試機構叫好，國內汽車市場發展的今天，不論是對公眾，還是對整個汽車行業的發展第三方權威的安全測試機構都有存在、壯大的必要，但公眾需要的決不是淪為廠家宣傳噱頭的C－NCAP。

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