C-NCAP爆料 趙掌門“兼職”長豐獨立董事

　　中國汽車碰撞試驗評級機構C-NCAP所發(fā)布的數(shù)據(jù)一度成為消費者購車的安全指標。該機構在所謂的公正獨立地運行兩年之后，突然給兩款日系車雅閣與CR-V評出了超五星的成績。此舉，不僅在業(yè)內掀起了軒然大波，來自媒體和整個消費層面的質疑聲也此起彼伏。

 　　記者近日通過深入調查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP的掌門人趙航除了擔任中國汽車研究中心（下稱汽研中心）主任之外，同時還在長豐汽車（600991，SH）擔任獨立董事，并且作為C-NCAP的母體汽研中心和上海通用、長豐汽車、長安汽車等汽車生產企業(yè)有著戰(zhàn)略合作伙伴關系。顯然，作為標榜每年花費上千萬購買碰撞用車，只為打造行業(yè)公信力，為消費者利益服務的C-NCAP，其本質是廠家新車銷售最有力的宣傳合作者。

　　趙航違規(guī)出任車企獨董C-NCAP成績何談公正？

　　雖然C-NCAP早已隨著汽車消費的持續(xù)升溫名揚大街小巷，但C-NCAP負責人趙航卻是中國汽車技術研究中心主任卻不是每個消費者都了解的事實。記者日前調查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP掌門人趙航還有另一個更不為人知的身份——湖南長豐汽車股份有限公司的獨立董事。作為一直標榜獨立公正的C—NCAP掌門人，與汽車企業(yè)如此過從甚密，足以令每一個視C-NCAP為購車福音的消費者驚愕不已。

　　一些業(yè)內專家在接受記者采訪時，得知趙航這一身份后也感到意外，“這肯定是不可能的！”一位業(yè)內知名分析師略帶憤慨的語氣告訴記者。國際汽車行業(yè)權威第三方評價機構J.D.POWER亞太區(qū)總裁梅松林告訴記者：“這（趙航身份）就已經出現(xiàn)了利益關聯(lián)和沖突”——C-NCAP公正性所代表的公眾利益和汽車企業(yè)利益之間的沖突。

　　根據(jù)《公司法》規(guī)定，獨董是與公司或公司經營管理者沒有重要的業(yè)務聯(lián)系或專業(yè)聯(lián)系，并對公司事務做出獨立判斷的董事。中國證監(jiān)會在《關于在上市公司建立獨立董事制度的指導意見》中的規(guī)定，上市公司獨立董事是指不在上市公司擔任除董事外的其他職務，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進行獨立客觀判斷關系的董事。一位不愿透露姓名的業(yè)內權威專家分析指出，趙航領銜的中國汽車技術研究中心隸屬于國資委，屬于企業(yè)性質，是國家指定的汽車行業(yè)法規(guī)標準的認證單位。

　　每年都要承接很多企業(yè)的車型標準認證工作，汽車企業(yè)每年為此交付的認證費用也是汽研中心的主要收入來源。趙航以這種身份出任長豐汽車獨董已經違背了上市公司原則，更何況C-NCAP已經成為了國內消費者購車最重要的車輛安全參考依據(jù)，直接影響企業(yè)新車的銷售成績。長豐汽車生產的獵豹SUV也在C-NCAP進行了碰撞測試，并獲得3星的成績，這既嚴重影響了長豐汽車董事會對于產品銷售的決策，又使C-NCAP的成績毫無公正性可言。

　　對此，記者試圖與趙航本人取得聯(lián)系，但截至發(fā)稿前趙航位于北京豐臺區(qū)總部基地的辦公室的電話一直無人接聽。“現(xiàn)在領導要求我們對外都不要說，我們也不能講什么，我們7月15號會在天津辦一個發(fā)布會，公開回應一下這件事。”汽研中心汽車技術情報所副所長王偉楠昨日在接受記者采訪時這樣表示，他的另一個身份是C-NCAP媒體部部長。王偉楠還告訴記者：“汽研中心的員工不可能在汽車企業(yè)擔任職務，這是不允許的。”但在記者追問下，他又改口說：“這個我也不清楚啊。”隨后掛斷了電話。

　　高和生現(xiàn)任汽研中心汽車技術情報研究所所長，同時兼任C-NCAP副主任，是C-NCAP位列趙航之下的二號人物，他昨日接受記者采訪時表示：“我們除了跟上海通用有戰(zhàn)略合作之外，和長豐汽車、長安汽車也是戰(zhàn)略合作伙伴關系。”此外，趙航最近頻頻以汽研中心主任身份出現(xiàn)在華晨FRV等新車的商務活動上，并高調擔任嘉賓，更與他C-NCAP掌門人的身份形成強烈反差。5月30日，記者曾與幾位同行在航班上見到趙航，還在討論說：“身為C-NCAP掌門人的趙航不會也是和我們一起參加這次新車發(fā)布會的吧？”結果發(fā)布會上趙航果然登場，不禁令人瞠目結舌。