脫離日產(chǎn)合資沃爾沃 東風(fēng)20家商用車待整

　　沃爾沃的模式

　　合資的方式和最初的傳言不相上下，但是徐平表示，對(duì)“東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊”或許意味深長(zhǎng)。

　　東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬輛，擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性單位，12個(gè)職能部門。產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。

　　所以，沃爾沃與東風(fēng)進(jìn)行商用車合資之后，將會(huì)對(duì)東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動(dòng)機(jī)廠等怎樣與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，這些公司以何種方式整體進(jìn)入“新合資公司”，將是更加現(xiàn)實(shí)的問題。

　　而同樣復(fù)雜的還來自沃爾沃方面，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)旗下?lián)碛形譅栁帧?a target="_blank" class="cmsLink">雷諾、馬克和日產(chǎn)柴四大商用車品牌，而此前沃爾沃(中國(guó))投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風(fēng)的合作會(huì)涉及上述四個(gè)品牌，并不是一個(gè)沃爾沃品牌。

　　分析人士認(rèn)為，雷諾品牌可能仍然會(huì)放在東風(fēng)柳汽，而東風(fēng)日產(chǎn)柴作為日產(chǎn)柴的生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車將在武漢建立總裝廠生產(chǎn)沃爾沃品牌卡車，使沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)整體合資。但是這種猜測(cè)并沒有得到東風(fēng)以及沃爾沃集團(tuán)的確認(rèn)。

　　目前沃爾沃方面急于推動(dòng)與東風(fēng)的合資進(jìn)程，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)正來自其股東要求發(fā)展新興市場(chǎng)的壓力，在過去的18個(gè)月里，沃爾沃集團(tuán)的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過程中，并不停的關(guān)閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長(zhǎng)，但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。

　　而面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的成長(zhǎng)性商用車市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)的股東們顯然不會(huì)放過。但是中國(guó)的重型卡車市場(chǎng)仍然處于40萬元以下的區(qū)間，沃爾沃等國(guó)外高端重卡品牌，顯然還并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　分析人士認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)在其股東的壓力下，必然要在中國(guó)市場(chǎng)尋求數(shù)量上的增長(zhǎng)，所以其產(chǎn)品必須下探至五六十萬的價(jià)格空間，才可能具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會(huì)放棄其在歐洲的垂直配套模式，將以前發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等總成都采用沃爾沃的，變成本地化采購(gòu)，比如采購(gòu)東風(fēng)康明斯明年下線的13升發(fā)動(dòng)機(jī)，或采購(gòu)國(guó)產(chǎn)的變速箱等。沃爾沃在北美即采取了類似的采購(gòu)模式。

　　著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，將來的合資公司內(nèi)，沃爾沃品牌可能仍然處于市場(chǎng)高端，雷諾和日產(chǎn)柴作為中高端品牌，東風(fēng)則作為中端品牌出現(xiàn)。

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