WTO初裁失利 中外零部件貿易爭端白熱化

　　堯秋根說，2005年海關總署和發改委牽頭制定這個政策有三個意圖：打擊變相避稅；促進本國零部件產業發展以及促成國外更多零部件企業來華設廠。從目前的情況看，確實有很多零部件巨頭來華投資設廠，本土的零部件企業在大環境的帶動下，也得到長足的發展，已成為整車企業的最重要配套來源，在管理辦法調整后，整車企業并不會舍棄這些配套商。而關稅方面，雖然會有所減少，但也微不足道。

　　“即使調整了關稅，從另一方面也有利于減少貿易順差，對在鞋和紡織品等其他方面與歐美談判更有利。”林木紅表示。

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　　中外爭端的焦點在于進口零部件稅收政策，主要是2005年4月1日開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。該辦法中有一項構成整車的標準已推遲到2008年7月后實施，即“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的”認定為整車，則需征收與整車相同的關稅(28%)。這一認定標準對豪華車企業影響最大。

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