神秘的海馬 解析福美來(lái)自主研發(fā)的故事

　　海馬展翅

　　2006年8月31日，海馬汽車自己的徽標(biāo)正式向外界公開(kāi)。公司內(nèi)部將此解釋為這是一只展翅飛出圓框外的鯤鵬，意為“旭日東升，鯤鵬展翅”。這個(gè)徽標(biāo)同馬自達(dá)品牌的大雁有類似之處，局外人說(shuō)，這似乎意味著海馬“翅膀硬了”。海馬汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯對(duì)《新汽車》說(shuō)：“這個(gè)徽標(biāo)其實(shí)一直都是企業(yè)的形象，有好多年了，如今只不過(guò)是真正通過(guò)產(chǎn)品來(lái)展現(xiàn)。”

　　與新徽標(biāo)一同亮相的是福美來(lái)二代產(chǎn)品,排量為1.6升。該車?yán)^承了原福美來(lái)的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格方面也很具有殺傷力。8月，《新汽車》記者在海口的海馬汽車工廠看到，年輕的工人們正在緊張有序地組裝著這第一款海馬汽車自主產(chǎn)品。打著馬自達(dá)品牌的福美來(lái)轎車也在這里生產(chǎn)。

　　湯斯相信這款福美來(lái)二代產(chǎn)品并不會(huì)因?yàn)槠放频牟煌�而造成潛在消費(fèi)者的流失。理由是它和原來(lái)馬自達(dá)品牌的福美來(lái)轎車只有外觀和內(nèi)飾上的不同，而且是朝著更俊朗的方向發(fā)展。“它的平臺(tái)沒(méi)有變，生產(chǎn)工廠沒(méi)有變，零部件供應(yīng)商沒(méi)有變，在產(chǎn)品改進(jìn)，質(zhì)量保障的前提下，相信它的消費(fèi)者也不會(huì)變。”

　　據(jù)了解，2007年海馬汽車將導(dǎo)入由自己主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的代號(hào)H1新車。H1是海馬汽車2002年底規(guī)劃2003年初開(kāi)始研發(fā)的一款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車，一款依舊面向家庭用車的中級(jí)轎車。“對(duì)于海馬，這是真正意義上自己品牌的轎車，融合了海馬這幾年跟馬自達(dá)學(xué)習(xí)的積累與創(chuàng)新的心血。”孫忠春說(shuō)。

　　“當(dāng)時(shí)研發(fā)這款車的初衷是與外方合作畢竟沒(méi)有安全感”，湯斯說(shuō)。作為海馬汽車的靈魂人物，景柱更是看透汽車行業(yè)中僅憑合資而生的

　　“暫時(shí)的繁榮、行業(yè)的虛名和甜蜜的軟飯”。他在書中說(shuō)：“我們是在合作中學(xué)習(xí)。實(shí)際很難。我不能讓我的員工代代都當(dāng)裝配工。海馬很無(wú)奈，不愿被‘水煮青蛙’，只有走‘夜道’。這是一個(gè)痛苦的選擇，但卻是一個(gè)理性的選擇。如果圖一時(shí)虛榮，輕說(shuō)是沒(méi)責(zé)任，重說(shuō)是奴性十足。”

　　1991年至今，海馬汽車已經(jīng)同馬自達(dá)整整合作了15年，制造過(guò)馬自達(dá)大約七八個(gè)車型。在普力馬和福美來(lái)的合作中，海馬汽車擁有品牌決定權(quán)、國(guó)產(chǎn)化認(rèn)證權(quán)、采購(gòu)權(quán)和整車銷售權(quán)，同時(shí)并沒(méi)有支付過(guò)多的入門費(fèi)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并且由于雙方共擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步贏得了主動(dòng)。

　　更重要的是通過(guò)向馬自達(dá)學(xué)習(xí)，海馬的自主研發(fā)能力獲得了很大的提高。“這都是中國(guó)同行理應(yīng)堅(jiān)持的合作前提，然而我們看到的是你不讓步有人讓步”，湯斯說(shuō)。

　　2005年海馬規(guī)劃了普力馬的換代產(chǎn)品H2，并于2006年中期啟動(dòng)。海馬汽車技術(shù)中心朱副部長(zhǎng)對(duì)《新汽車》說(shuō)，A0級(jí)的產(chǎn)品M1以及代號(hào)為R1的產(chǎn)品也將陸續(xù)啟動(dòng)。與此同時(shí)，海馬汽車通過(guò)技術(shù)許可方式在馬自達(dá)先進(jìn)的FP1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目工程總投資12.5億元，2006年4月18日已經(jīng)點(diǎn)火試制成功。未來(lái)將年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)1.8L、1.6L和2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在海口和上海，海馬都已經(jīng)花巨資建立了研發(fā)中心。海馬將自己的研發(fā)能力的積累劃分為三個(gè)階段。2000年前是蓄力階段，此后5年是薄發(fā)階段，而從2006年開(kāi)始則轉(zhuǎn)入突破階段。盡管有分析人士就此認(rèn)為海馬汽車的自主研發(fā)產(chǎn)品還要依靠不少外力。景柱則不主張假民族悲情來(lái)做自主品牌。

　　他在其書中寫到：“‘亮劍’未必咬牙切齒，甚至毫無(wú)章法、不擇手段。我們要堅(jiān)持理性、科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的總原則，仍然堅(jiān)持開(kāi)放合作的大原則。在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新、在創(chuàng)新中自主，在自主中多贏。在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)我們?nèi)匀恍枰獜?qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)，而學(xué)習(xí)應(yīng)該建立在開(kāi)放合作的基礎(chǔ)之上，當(dāng)然也包括向國(guó)內(nèi)同行學(xué)習(xí)。閉門造車的‘紅與專’鬧劇別再重演了”。

　　就海馬汽車研發(fā)的新車來(lái)說(shuō)，它在數(shù)量上不如國(guó)內(nèi)某些汽車公司龐大，并且走的基本是中低端路線，似乎很難在未來(lái)勝出。

　　對(duì)此，景柱的想法是海馬汽車千萬(wàn)別務(wù)虛，過(guò)分追求市場(chǎng)占有率，過(guò)分追求銷量排行榜。“有規(guī)模不講效率，黑白通吃，早晚玩完。而沒(méi)規(guī)模的奔馳、寶馬、保時(shí)捷越來(lái)越好，就連馬自達(dá)也不再主張規(guī)模了。原因是什么？堅(jiān)守自己的客戶層，先做精、再做強(qiáng)、不做大。打的是品牌戰(zhàn)，玩的是文化牌，對(duì)手永遠(yuǎn)別進(jìn)來(lái)。”

　　“我們要追求品牌效益，找到我們的客戶層，想法讓人家認(rèn)可咱。我們要學(xué)習(xí)馬自達(dá)，跟著老師干，貼近市場(chǎng)走。填平馬自達(dá)留下的低價(jià)空間，先當(dāng)好馬自達(dá)的“配角”。內(nèi)部追求‘平臺(tái)少、型號(hào)多、成本低、效益高’；外部追求‘價(jià)位低、質(zhì)量好、牌子硬’。”“我們不主張‘小批量、多品種’‘東方不亮西方亮’。我們的錢不多、人手少，不要跟風(fēng)或隨便出去，要集中兵力打殲滅戰(zhàn)。想好看準(zhǔn)下手快，干一個(gè)，成一個(gè)，精一個(gè)。”也許，關(guān)于海馬的經(jīng)營(yíng)之道與戰(zhàn)略迷局以上可以窺見(jiàn)一斑。