大眾降價市場反應冷淡 汽車價格大戰爆發在

　　　-記者觀察 大眾亟待重塑形象

　　生機勃勃的6月屬于大眾：6月10日，大眾出人意料地擊敗了擁有半個“主場之利”的現代汽車，一舉奪下北京奧運會汽車TOP贊助權；6月17日，南北大眾聯手宣布降價，中國汽車史上最大的一次降價行動就此拉開帷幕。在閃耀的鎂光燈的簇擁下，大眾的“VW”環形標志格外光彩奪目。

　　2003年大眾在中國共銷售69.7萬輛汽車，以30.7%的市場份額坐上了中國汽車市場的頭把交椅。高盛公司發表的研究報告認為，中國是德國大眾汽車2003年上半年盈利的主要來源，占大眾汽車所報告盈利的80%以上。

　　然而在耀眼的光環下，大眾卻不得不直面一系列殘酷的現實：大眾在華銷量的半壁江山由捷達、桑塔納、桑塔納3000三款“化石”級車型撐起，而這三款車的熱銷被業內公認為是中國汽車業的病態癥候之一；大眾2003年在華投放的兩款車型(高爾、高爾夫)

　　全部遭遇慘敗，而國產全部車型中惟一與國際同步車型POLO，今年5月已步入銷售的最低谷；雖然在國際品牌中仍居老大地位，但大眾在華市場份額正呈逐年顯著下降之勢。

　　北京國際車展上，大眾為規避對在產車型銷售的影響，將計劃于近年投放中國的帕薩特B6、高爾夫A5等王牌車型盡數雪藏，大眾展臺也成為國內廣大車迷最感失望的展臺；而掩耳盜鈴的攜手奧運“降”價行動更成為廣大車友詬病的焦點，將帕薩特“降”

　　價前的市場報價和“降”價后的指導價格進行對比后，一位車友直言：“大眾在考驗中國消費者的智商。”

　　作為國內汽車工業暴利體制最大的受益者，讓大眾充當國產汽車價值回歸的旗手或許并不現實；但大眾在高爾夫A5歐洲上市前兩個月在華推出高爾夫A4則讓人聯想起了海信在南非投產黑白電視機，惟一的區別是南非海信已成為海信國際化的標桿，而高爾夫A4卻在中國受制于“代系”

　　陷阱舉步維艱，成為國內車型引進的經典定價策略所多賺取的3億元人民幣利潤沾沾自喜時，不要忘記三萬名大眾品牌最忠實的追隨者已經在痛苦中倒向了對手的陣營。