貼牌生產作繭自縛？ 中國汽車已被“洋品牌

　　正因為眼前豐厚的短期利潤驅動，使多數的汽車企業都誤認為是找到了一條通向“汽車工業大國的捷徑”，于是不問品牌歸屬，不管自身資源條件，一味引進國外汽車品牌，上馬汽車項目，特別是中高檔汽車。反過來，正是中國汽車企業的這種行為，又潛意識地指導了消費者的消費觀念。國產=低檔，“便宜沒好貨”，企業間接套在消費者脖子上的“枷鎖”，使消費者盲目地追隨獨資或者合資品牌，一個品牌觀念上的惡性循環就這樣形成了。而一旦消費者認同、接受了國外品牌，那么，到時候就算中國的生產能力、技術水平達到了國際先進，要改變一個消費觀念也不是一朝一夕的事情。中國就有可能長時間停留在汽車的“生產”和“消費”大國上，而非汽車“工業”大國，這必將阻礙中國汽車工業發展的道路。

　　短期利益能維持多久？

　　“沒有品牌，造多少車都是別人的輝煌。”一汽老領導耿昭杰如是說。

　　的確，雖然從短期來看，中國汽車工業利潤率高，發展迅猛，但從長遠發展來，企業沒有自主的品牌勢必會受制于人，勢必會失去核心競爭力。與產品涌入相比，品牌的植入不僅可以低成本地利用了對方的勞動力和資源，而且可以迅速培育起自己的消費者，長期搶占對方的市場。相對而言，一個產品只能影響一段時間一定的消費群，而一個成功的品牌卻可以源遠流長，影響幾代人，甚至幾個世紀。可以說誰掌握了品牌的控制權，誰就掌握了市場的主動權。難道，我們就這樣把主動權拱手相讓？而一旦喪失了主動權，企業同時喪失的將是生命力。一個沒有生命力的企業，不是被淘汰，就是成為別人的附庸。

　　就象中國擁有最大的茶葉生產基地，而全世界茶葉80%的利潤卻被不產一斤茶葉的英國拿走，因為他們擁有茶的第一品牌“立頓”，而中國充其量只是一個最大的茶葉出口國。國內汽車企業也應該清醒地認識到這一點，在全球性的競爭中，沒有自主品牌，最多擁有的只是市場的繁榮之表，而不能盡享利益增長之實。

　　追逐“洋品牌”不如創“自主品牌”

　　值得欣慰的是，越來越多的汽車廠家已意識到：只有發展自主品牌，才能給中國汽車工業帶來發展。不僅奇瑞、吉利、哈飛等國內民族汽車企業從研發、設計、生產、銷售等全鏈條地培育起了自主品牌，上汽、東風、長安等也相繼將開發自主品牌的汽車提上了日程。

　　上汽集團總裁胡茂元就明確表示：上汽集團將在5年內生產5萬輛自主品牌的汽車；東風汽車公司總經理苗圩說：相信在我退休之前，一定能夠做出具有中國自主知識產權、自己品牌的小轎車；而在剛剛結束的兩會上，全國人大代表、長安集團董事長尹家緒向十屆人大二次會議提交了《關于加強汽車自主開發能力的提高，培育自主品牌防止汽車產業核心技術空心化》的建議。他公開透露，長安將在今年6月的北京國際車展上，推出第一個自主品牌的都市休閑車。長安有信心在5年內，實現自主品牌乘用車銷售突破5萬輛。

　　在此，我們期待更多的Madeinchina的汽車，能自信地貼上中國自己的品牌；希望更多的愛車族不再僅是“洋車一族”，而以開國產品牌車為榮。這需要一個過程，但并不遙遠。(解放日報)