貼牌生產作繭自縛？ 中國汽車已被“洋品牌

　　根據中汽協會行業信息部提供的數據:2004年1季度全國銷售的國產轎車品牌的排行榜中,前10位分別被“洋品牌”占領。

　　中國已成為世界第四大制造國，第三大汽車消費市場，到2010年，中國的汽車年需求量將接近1000萬輛，屆時中國將成為世界第二大汽車市場。然而與此相對應的是在2003年全球100個最有價值的品牌排行榜中，中國汽車卻榜上無名。為什么擁有巨大的消費市場卻幾乎無自主的品牌？這不能不說是我國汽車工業的一大遺憾。究竟是什么阻礙我們自主品牌的培育之路呢？

　　消費者何以對“洋品牌”情有獨鐘？

　　發展民族工業，支持民族品牌，是中國消費者一貫秉持的信念，但在來自世界各地的“洋品牌”面前，中國的消費者，怎么就放棄了對“民族品牌”的支持？歸根到底，就目前而言中國能夠贏得消費者信賴的民族品牌實在太少了，消費者實在難以抉擇。

　　2003年,我國的私人購車比例為65%，其中85%是首次購車。在消費者普遍缺乏用車經驗的情況下，消費者對汽車的評判就比較簡單，只能從外形、內飾、配置等直觀方面了解，而對車的質量和售后服務就很難做出全面的評判。能把一種產品的質量、服務等信息用一種集約的形式傳達到顧客和消費者心目中，并形成一種持久印象的，就是品牌。所以，消費者往往會選擇知名度高、自己認同的品牌。而目前在消費者中口碑較好的除了進口品牌就是合資品牌。

　　最近國際專業的市場調研公司CBC(佳瑞)就汽車品牌知名度對5大城市的居民(北京、上海、廣州、武漢、成都)的調查結果：寶馬和奔馳是消費者心目中最好的高檔轎車品牌；奧迪、本田和帕薩特是中檔轎車中最受歡迎的品牌；polo、桑塔納、賽歐、富康則是經濟型汽車中的首選。

　　企業貼牌生產會否作繭自縛？

　　我們知道，中國汽車企業在目前無法與強者抗衡的情況下，大多選擇了與強者攜手合資，以“KD”（KD是英文Knock-down的縮寫，原意是“打散”，這里指散件組裝）方式生產汽車。而為了迎合市場的認同，獲得更多的利益，這些車打的不是外方品牌就是合資方品牌。據說在目前的市場情況下，一輛車一掛上了“合資”、“組裝”的名義，貼上一個“洋品牌”，“身價”就能順理成章的提高，市場也就能自然而然地打開。舉幾個很簡單的例子：上海通用開始推出別克品牌時，兩個最高配置，一個起中國名字叫別克新世紀，一個叫別克GLX，配置一模一樣，實際銷售的結果是，每賣出9輛GLX，只賣出一輛新世紀。上汽通用五菱推出雪佛蘭SPARK時，花了8個月時間做市場調查，以確定用什么樣的品牌營銷。同一款車，一個掛五菱商標，一個掛雪佛蘭商標，結果傾向購買掛雪佛蘭商標的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的價錢購買。