車市波動不符合規律 汽車業宜作兩手準備

　　筆者跟蹤觀察車市波動規律10余年，分別用年度和季度作為橫坐標作出波動周期曲線圖，發現第5次擴張高峰期出現在2002年，而且擴張系數，即汽車增長率與GDP增長率比值，最高值出現在該年4季度。2003年由于GDP較高，為9.1％，車市仍在高位運行，但汽車市場增速已經開始回落。分析2003年車市走勢，筆者認為除了肯定汽車市場總體運行良好以外，以下兩大問題值得我們關注：其一是轎車火爆，商用車疲軟，兩者都很突出。轎車生產201.89萬輛，同比增長83.25％，轎車產量占汽車總產量的比重由34％增長到45％，成為拉動車市的主力。盡管如此，2003年已經出現增速放緩的現象：轎車季度增長率分別為111.7％→97.42％→73.48％→67.43％，呈逐季下降趨勢，由這種趨勢推測：2004年國民經濟如能繼續保持GDP增長率9.1％，則轎車市場仍可能維持高位運行，但增速進一步放緩，增長率30％左右；然而2003年上半年商用車卻出現增速大幅回落，由2002年的31.33％降為6.57％，這是1999年以來少見的。到2003年12月底雖略有回升，但仍未完全扭轉這種低位運行格局，同比增長10.04％，這與國民經濟宏觀走勢不相適應。其次，轎車庫存量大幅增長，據報道，僅生產企業庫存已達13.6萬輛。

　　10月轎車產量8.6％，這還沒有包括流通企業庫存。這兩大問題不可忽視，汽車業應居安思危。

　　正負因素顯現 汽車業宜作兩手準備

　　2004年車市的走勢，首先取決于國民經濟宏觀走勢。如能保證GDP增長率在9.1％運行，車市有可能繼續興旺，產量繼續增長，增速進一步放緩，仍可在良好的狀態下正常運行，這是好的情況。但也應考慮不利因素：電力供應的緊張以及鋼材的漲價，對于整車廠和零部件廠都將帶來直接的影響，成品油價格的上升對汽車的消費也會有一定影響。另外一個壓力可能來自運輸的緊張。在出現成本上升、增速放慢的同時，各廠商的產能仍然在加大，進入轎車領域的企業不斷增多。如果GDP在8—8.5％狀況下運行，汽車市場出現增幅大幅度回落的可能性是存在的。因此筆者建議汽車業消除盲目樂觀情緒，面對現實扎扎實實地解決存在問題，促使車市向利好方向發展。

　　有人認為只要GDP保持在8％，汽車市場就會高位運行，這是一種片面認識。實踐表明：“汽車增長率遠大于GDP增長率”這種“擴張效應”，主要發生在GDP的“增長過程”中，并不完全取決于GDP增長率絕對值大小。以往4次波動期出現GDP增長率在達到9—12％時，由于GDP增長率回落，也會發生汽車市場增速大幅回落現象。2002年GDP為8％，2003年GDP為9.1％，增幅13.75％，汽車增長率卻反而由38.49％回落為35.2％。當前，誰能保證2004年GDP增長率一定高于或等于9.1％？中國今年的經濟增長可能有稍微放緩之趨向，GDP的回落對商用車市場直接影響不可忽視。因此，鑒于當前車市走勢，汽車行業宜作兩手準備。 （經濟日報）