柴油比汽油更經濟 普及柴油車應是國策問題

　　從節能、環保的角度來說，以北京為例，如果其運營著的6萬多輛出租車全部更換為滿足歐Ш標準的柴油出租車，那北京每年將可減少油耗1.13億升，每個司機可節省運營燃油費用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對國家，對城市或是對個人，這都應該是一個驚人的數字。

　　再說在動力性方面的表現，柴油機在動力性方面與汽油機的差距很小，有些性能參數甚至要好于汽油機；如柴油機的低速扭矩比較大，有利于低速加速。稍微有些駕駛經驗的駕駛者都知道，兩車相競，沖得快的肯定是汽油車，不過笑到最后的往往是柴油車。正因為它的強大動力，在近年來最火的SUV產品中，柴油還是汽油被認為是專業同業余的分水嶺。在去年的全國場地越野賽上，陸風汽車以2.8排量的柴油車力戰豐田、獵豹等國內外品牌3.5-4.0排量的汽油發動機越野車，最終在總決賽中一騎絕塵、勇奪冠軍就是最好的例證。在此前提下，瑞風、華泰特拉卡、長豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。對于SUV這種融合了很大越野功能在內的車型，柴油的動力性是其通過性的必要保證。

　　安全性是柴油車的另一個特性。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用更為穩定。同時柴油機還具有更高的效率和更好的燃油經濟性，能源消耗為汽油機的45%～60%，其二氧化碳的排放量比汽油機大約低30%～35%，環境效益十分顯著，對國家履行《京都議定書》減排溫室氣體的承諾是巨大支持。尤其是近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術、共軌噴射技術以及柴油機的尾氣后處理技術的快速發展和成功應用，已經使傳統的柴油機能夠達到歐洲Ⅳ號排放標準，成為目前最清潔的汽車動力之一。

　　最后不得不考慮的一個問題是，中國人買車的一個特點是在乎面子問題。也許很多人仍然以為使用柴油車的都是一些不知名品牌。事實上，越野車領域國際頂尖品牌陸虎都配備有值得驕傲的柴油機車型。而在轎車方面，奔馳和寶馬，大眾和奧迪這些品牌都有自己成熟的柴油機產品。(北京娛樂信報)