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據《北京日報》報道：大眾汽車曾經是德國人民的期待，因為他們生產的全都是普通百姓們歡迎的車型。Volkswagen在德語中即可以翻譯為大眾也可以翻譯為人民。從甲殼蟲到高爾夫，大眾生產的都是經濟實用的暢銷車型。
但從技術的狂熱追求者皮耶希先生執掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領域有所作為。從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強，價格卻遠遠脫離了大眾，而產品的類似也使消費者產生了疑惑：同樣是4．3升的8缸發動機，是買奧迪A8的4．3升型還是買大眾輝騰的4．3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅，盡管大眾集團對二者的定位有明確的解釋，但消費者并不認可，已有的證據是輝騰并沒有騰飛起來，其訂戶遠遠低于預期，而那座著名的生產輝騰的透明工廠現在看來更像是一座專供參觀的汽車生產博物館。
豪華車型不成功，經濟車型也在防御戰中節節敗退，高爾夫、波羅在德國及歐洲市場中市場占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團。盡管銷售數量還保持領先，但和往年相比，已失去往日的號召力。而標致206、307、雷諾風景、雪鐵龍Saxo正大舉占領大眾的傳統領地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。那么在中國呢？這似乎是大眾汽車的特別亮點。去年的銷量比2001年增加了42．8％，達到51．3萬輛，利潤更是讓對手垂涎三尺。盡管市場占有率在降低，但仍保持絕對優勢。問題在于，以現在的態勢，很難保證其王座在五年內不被撼動。
我們有理由認為，大眾正在竭澤而漁。對于大眾汽車在中國近幾年推出的產品，消費者普遍認為：車是好車，可惜有些貴，尤其是波羅和寶來剛推出時。更有一位內部人士透露，上海大眾的波羅并不賺錢。聯想到波羅的國際市場價格，上海大眾不賺錢，那么肯定是德國大眾賺了，因為只要提高技術轉讓費和零部件價格，德國大眾想賺錢易如反掌。
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