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記者：原來人們說中國汽車發展有兩種模式，一種是走合資的道路，一種是搞自主開發，就是紅旗、解放的做法。
耿昭杰：沒有自主開發能力的企業，搞合資也不一定能搞好。我們搞聯合開發，學到了很多東西，也使人家認識了一汽，大眾前總裁說一汽是真正干汽車的，就是從這里得出的印象，所以愿意跟一汽合作。豐田也愿意找一汽合資。
記者：現在大的汽車公司不特別重視自主開發，還有人講，入世以后，中國汽車就永遠失掉了自主發展的可能性，現在不是講自主品牌的問題，而是如何融入國際汽車的問題，中國就是要做世界工廠。
耿昭杰：自己沒有產品開發，只是生產別人的品牌，就只是一個裝配廠，不是一個完整的汽車公司，這是很危險的，無論你的股比占多少，你對合資企業也沒有控制力。你得成天跟人家討飯吃，不給你新產品，你就活不下去。現在外國汽車公司在中國胃口越來越大，還要拿配套權，汽車配套件一般占整車比例的60％—70％，他控制了配套資源，合資企業就失去了配套權。過去我們有“等效替代”的政策，指望靠配套還有一塊效益，以后就不行了。現在外國公司強調品牌是他的，配套零部件也必須是他的體系，我們的零部件企業也不得不改名換姓。
記者：現在有的國外公司想把它全部配套廠都帶進中國來。
耿昭杰：說是什么國際融合，其實是利益驅動，全球采購不應該有這種觀念。如果各家都把自己的零部件帶來，各搞一套體系，中國零部件企業的規模就無法搞大。貿易同樣如此，它強調要建立網絡，是按照品牌建立的，必須賣他的品牌，品牌是知識產權，雖然是在中國生產的，也是他的知識產權。
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