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“有的公司已經把超過90%的產品都拿到了中國生產，但戴姆勒-克萊斯勒只拿來了不到10%。”早在2004年6月，克萊斯勒300轎車第一次在中國亮相時，戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司副總裁蘇偉銘用這樣的話語說明著，戴克在中國的潛力還非常大。 去年底，這款排量2.7升到5.7升不等的高檔轎車終于在國內正式上市，售價最低只有38.8萬元。蘇偉銘半開玩笑地說，300C的進入中國才說明國內汽車市場漸漸成熟了。在他眼里，在中國上市的不僅僅是300C一款車型，而是克萊斯勒，這個濃縮了美國精神汽車品牌的上市。 日前，記者采訪了蘇偉銘，300C已經在半個月的時間里，銷售及預訂出了200輛。這個數字對于進口高檔車來說還是不錯的。于是，雄心勃勃的蘇偉銘提出，要把中國市場發展成為克萊斯勒品牌在北美之外的第2大汽車市場。并且還將在國內推出超級跑車———交叉火力。 記者：原來說，克萊斯勒300C在2004年8月就將在中國上市，后來怎么又推遲到了年底？ 蘇偉銘：主要原因是車少。克萊斯勒300C在全球也是剛上市不久，市場反映相當好，在美國市場的車源也很緊張。 另外，進口車需要通過有關部門的商檢，300C是從去年6月份開始接受商檢的，用了大約3、4個月的時間，才通過了審查。 記者：300C是借著中美補償貿易時機進入的中國？ 蘇偉銘：是的。我們是與中國進出口貿易中心合作，首批要進口700輛300C。目前，第一個100輛已經在2004年就交付給用戶，而在1月份，還要交付100輛左右。 記者：當初為什么會選擇300C？ 蘇偉銘：我們考慮有兩點：一是必須要是克萊斯勒品牌，二是要有歐洲版。300C符合這兩個要求。 再有就是，300C是克萊斯勒品牌的杰作。在去年美國媒體的評測中，300C壓倒了寶馬和凱迪拉克的CTS，排名這個細分市場的第一。 記者：2002年，克萊斯勒在中國推出了大捷龍mpv，2004年又推出了高檔轎車300C，這是不是意味著您準備克萊斯勒品牌在中國提升到高端市場？ 蘇偉銘：為了讓國內市場理解克萊斯勒品牌，我們最先推出了大捷龍。這是因為，克萊斯勒是MPV的鼻祖。目前，大捷龍在進口高檔車市場也占據較高的份額。 而后，我們推出的300c是款高檔轎車，這是為了讓消費者認識到，克萊斯勒也有非常好的高檔車。 2005年，我們還會引入交叉火力，這是款超級跑車。相信，通過這些車型，消費者會對克萊斯勒有新的認識。 記者：一直有傳聞說，北京吉普要生產克萊斯勒300C轎車？ 蘇偉銘：北京吉普的確會生產克萊斯勒品牌的車型。但是，具體是克萊斯勒的哪款車型，什么時間生產，目前還在研究之中。 記者：據我所知，克萊斯勒雖然是非常不錯的品牌，但是在北美之外，它很少有成功的先例。您認為300C在中國能成功嗎？ 蘇偉銘：克萊斯勒是個非常個性化的高檔品牌。它和大眾等品牌不一樣，重心在美國本土，在北美之外的國際市場并不算突出。但是，在奔馳與克萊斯勒合并之后，奔馳給克萊斯勒帶來了許多國際化的經驗，并且推出了諸如300C這樣的國際化產品。 在中國市場，克萊斯勒的前景不錯。我們將會成為在美國、英國、德國之后最好的市場，或許很快就會成為北美之外最大的市場。 記者：現在國內推出了很多高檔車型，您認為，中國高檔轎車市場到底有多大？ 蘇偉銘：這個市場包括兩方面：一是，奔馳等豪華轎車；二是，大尺寸的高檔轎車。 據我們統計，2004年，中國乘用車市場大約為267萬輛。其中，轎車226萬輛；MPV有18萬輛、SUV是23萬輛。一般來說，高端市場能夠占整個市場的10%，那么就是20萬輛左右，就是豪華轎車10萬輛，高檔轎車大約10萬輛。克萊斯勒的空間還是非常大的。
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