中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2004)10月28日出臺，第一階段實施起始日為2005年7月1日，屆時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。
《乘用車燃料消耗量限值》由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合發布，該標準按照整車整備質量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。比如一輛整車整備質量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。
整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9/百公里。
該標準將分兩個階段實施。對于新開發車型，第一階段的執行日期為2005年7月1日，第二階段的執行日期為2008年1月1日，正在生產的車型分別比新開發車推遲一年實施。第一階段的執行日期為2006年7月1日，第二階段的執行日期為2009年1月1日。
新標準的實施有望減少因為汽車保有量日益增加而能效較低所帶來的能源浪費。2003年，中國車用燃油消耗達到7000萬噸，相當于全年石油消費量的1/3，實施這個標準后，現有的油耗水平將降低5%至10%。
《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的出臺也有助于國內合資汽車企業引進真正的先進技術。中國汽車技術研究中心高級工程師金約夫指出，以往一些著名企業在新車登陸中國市場時所標榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。
國家標準化管理委員會主任李忠海介紹，目前國內市場上的汽車尚有10%左右的車型不符合第一階段的《乘用車燃料消耗量限值》，也有不到20%左右的車型已經符合了第二階段的要求，因此這個標準對轎車的影響較小。
值得注意的是，上述標準將對SUV的發展產生限制。大部分SUV耗油量很大，國內市場上為數不少的拼裝起來的SUV更不能符合標準。李忠海表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺的標準對SUV并沒有額外照顧，因此對SUV的發展影響較大，尤其是那些新上的SUV車型。
