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高油耗車生產(chǎn)即將受限，專家稱，市面上的車如不改進(jìn)，將有兩成以上難達(dá)標(biāo) 據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士透露，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（以下簡(jiǎn)稱《限值》）即將出臺(tái)，《限值》根據(jù)汽車整車整備質(zhì)量進(jìn)行分等，在汽車所符合的重量段內(nèi)要達(dá)到燃油消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。如果某種車型達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，明年7月1日起將有可能不準(zhǔn)生產(chǎn)。 參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究員許拔民透露，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)行：對(duì)于新認(rèn)證車，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日；對(duì)于在生產(chǎn)車，第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。 許拔民強(qiáng)調(diào)，《限值》對(duì)所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都有或大或小的影響。“制定這一標(biāo)準(zhǔn)的目的是節(jié)約能源，迫使生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品技術(shù)含量，降低油耗。”他透露，“目前市面上的車如果不改進(jìn)，將有20％甚至更多的車達(dá)不到明年實(shí)施的第一階段的標(biāo)準(zhǔn)。” 專家認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)雖然限制的只是油耗，但降油耗不僅技術(shù)含量要提高，還牽涉到整車的各個(gè)方面。這就迫使那些合資企業(yè)將成熟先進(jìn)的汽車制造技術(shù)引入中國(guó)，再拿些舊的車型來(lái)糊弄我們已經(jīng)不行了。一些國(guó)內(nèi)企業(yè)則需要進(jìn)行更多方面改進(jìn)、投資。 據(jù)了解，《限值》的制定始于3年前。2001年，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家質(zhì)檢總局、環(huán)保總局、稅務(wù)總局、財(cái)政部等6個(gè)部委成立中國(guó)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)委員會(huì)。2003年底，《限值》新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容基本完成，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)務(wù)院下屬部門審批。
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