車源愈加緊張 車市行情預測“集體誤判”

　　杭州祥通汽車銷售經理李永華說，3月18日，長安悅翔在重慶正式上市的答謝晚宴上，一大堆的經銷商老總，爭先恐后排著隊到廠家領導面前敬酒，希望廠家多給幾輛車子。10多天時間里，他們老總已兩次去重慶要車。“我們店里賣的奔奔，1月180輛，2月份226輛，3月到上周已賣出190多輛，遠遠超過我們之前的預期。”李永華說，去年年底時他們還有6個月的庫存，沒想到因禍得福，在今年大家沒車賣時，他們正好利用庫存滿足了市場需求。

　　處于企業轉型期的上海通用，也由于廠家產量明顯減少，經銷商現車供應比往年緊張。“以前客戶拿到的車輛往往是幾個月前生產的，但今年當月提到的車絕對是當月產的。”一位別克品牌銷售顧問告訴記者。突然回暖的車市，使不少新車價格優惠也減少了。記者發現，今年2月中旬以來，車市車價堅挺。像上海通用去年年底上市的新君威，廠家明確表示“該車型無任何讓利”，但銷量在浙江仍是一路看漲。

　　4月買車，需要耐心

　　消費者想買車需要耐心等待，原因就在于一部分車企沒有預測到今年車市能在一季度回暖，以致行情預測出現了“集體誤判”。

　　從上圖可以看出車企高管們的行情預測曲線與真實的銷售情況曲線有差異。

　　從曲線圖可以看出，車商對今年一季度預測偏向悲觀，是因為對去年下半年車市慘淡心有余悸。業內人士表示，全球金融危機，使不少跨國車企很受傷，國內車市也受到影響，悲觀情緒在車市蔓延，這使得他們在預測今年行情時出現了相對謹慎，表現在一季度的排產計劃和進口計劃也相對保守。

　　據了解，2009年1至2月，國內轎車產能同比出現-4.5%降幅，但與此形成鮮明反差的是，這兩個月里，國內轎車的銷量同比增長了10.5%。

　　有關數據還顯示，去年全國轎車產能為491.24萬輛，銷量為476.25萬輛，全國轎車庫存數為15萬輛，這個庫存數在今年1、2兩個月份中基本已被消化完畢。

　　進入3月，受到國家政策、油價下調等因素影響，市場終端銷量仍超過廠家產量，連續3月的熱銷，終于造成了經銷商處車型緊張的狀況。

　　產銷巨大數據落差直接體現在終端市場上：準備購車的消費者發現，新車提車的時間明顯延長了，而想還價也還不下來了。

　　有些反應快的車企，迅速對原先制定的排產計劃進行修正，今年2月份，廣州本田就在當月增加了3500臺的產量。但業內人士表示，由于汽車生產涉及上萬個零部件供應企業，并非所有整車廠家的排產調整行為都能立即實施。因此，這一波的“無車可賣”潮可能將持續二三個月，如果你想在4月買車，看來需要耐心。