吉利帝豪FE-1定位B級6月推 預計8-10萬元

　　吉利首款B級車FE-1　成長的代價

　　事實上，直到今天，包括吉利、奇瑞、華晨和比亞迪等在內的自主品牌汽車都無法回避的一個問題就是如何提升品牌。多年來，低質低價已經成為自主品牌的代名詞，盡管吉利馬上就要投產B級車FE-1／2，奇瑞也發布了瑞麒等高端品牌，但這些中高端產品能否熱銷，大家心里其實都沒底。

　　以一句“汽車就是四個輪子加兩張沙發”闖進汽車世界的李書福，一直因這句話備受詬病，并因此獲得“汽車狂人”的“美名”。事實上，吉利的發展之路并不平坦。“我從1992年就有了造車的想法，但直到1998年第一輛車才下線。”李書福告訴記者，第一款車豪情的市場價為4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，其優越的性價比，得到了眾多消費者的關注，市場需求漸旺。

　　吉利當時的思路是：不能造出比別人好的車，就造比人家便宜許多的車。豪情上市的時候，一輛桑塔納還賣十幾萬元。于是，吉利又被稱作“鯰魚”，攪亂了國內汽車市場的價格體系，導致國內汽車價格直線下滑。2001年11月9日，吉利終于在國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品《公告》上落了戶，這標志著吉利進入正規軍編制。

　　“看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產業。”李書福如是說。從豪情、美日到優利歐，吉利憑借自身的價格優勢，一步步贏得市場認同，截至2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場占有率接近4.5%。此后數年，李書福常常以個人的夸張言行引發外人對吉利的關注，給企業做“免費廣告”。