中國汽車投入百億資金能否破題新能源車?

　　科技部和財政部“撞車”了？！這顯然是參與各方始料未及的。

　　“大家都在談‘節(jié)能減排’，一哄而上，你說怎么會不撞車？”有業(yè)內(nèi)人士向記者道出了原委：由于遲遲得不到政府的支持，某車企多次找到國家科技部和發(fā)改委，要求為其旗下的混合動力車型提供政策支持，這讓科技部的領(lǐng)導(dǎo)很為難，“單為外資開個口子，顯然不現(xiàn)實”。有了奧運會這個契機，旨在推動國內(nèi)新能源車市場(特別是自主品牌)的“十城千輛工程”很快浮出了水面。與此同時，在國家倡導(dǎo)“節(jié)能減排”的大背景下，財政部也很著急，“總得在汽車方面有些動作吧”。

　　不同部門之間相互跟風(fēng)，“撞車”在所難免。

　　巨資VS難題

　　“跟風(fēng)”的還有那些汽車企業(yè)和地方政府。

　　幾乎是在同一天，上海汽車發(fā)布公告稱，與控股股東上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司擬投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司(暫定名)，以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的油電和純電驅(qū)動技術(shù)。新公司注冊資本為6億元人民幣，其中上海汽車出資0.6億元人民幣，持有10%的股份。項目總投資20億元人民幣，總投資與注冊資本的差額部分將由上汽集團(tuán)通過委托貸款等方式解決。

　　而重慶長安新能源汽車有限公司也在“十城千輛工程”啟動儀式上正式掛牌。雖然沒有透露未來的投資計劃，但估計，長安集團(tuán)今后由于新能源技術(shù)的投資至少也在10億元以上。

　　倘若再加上北汽福田用于新能源車技術(shù)開發(fā)的10億元，以及一汽、廣汽、奇瑞等大型汽車企業(yè)集團(tuán)，僅企業(yè)層面的投入就將達(dá)到百億元之巨。

　　至于地方政府的配套資金(主要用于采購新能源車)，保守估計也在數(shù)十億元。上個月末，北京市決定第四季度追加60億元政府投資，其中5億元用于啟動購買1000輛電動及混合動力公交車，組建“綠標(biāo)”公交車隊。

　　“具體數(shù)字現(xiàn)在不好說，但既然財政部等政府部門已經(jīng)表態(tài)，按照中央、地方和企業(yè)三級配套的慣例，今后用于流通環(huán)節(jié)(不包括研發(fā)和生產(chǎn))的投入(主要是補貼)也會接近百億元。”中信證券的一位分析師告訴記者。

　　然而，這近百億元資金果然能撬動國內(nèi)新能源車市場嗎？“政府部門的想法是好的，但實現(xiàn)起來并不容易。”中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師金約夫不無擔(dān)心的表示，“主要是技術(shù)層面實現(xiàn)起來很難。”按照財政部透露的思路，補貼的計算依據(jù)由混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性第三方評定機構(gòu)評定，節(jié)油效果越好補貼的標(biāo)準(zhǔn)越高。

　　“你能說混合程度越高，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好嗎？”金約夫舉例說明，從混合程度上看，本田的混合動力車INSIGHT 屬于弱混，豐田的PRIUS是強混。但I(xiàn)NSIGHT百公里的燃油消耗是80克，而PRIUS百公里的燃油消耗是110克左右。顯然，INSIGHT 更省油。“遇到這種情況，你怎么補貼？”

　　“我們是在制訂這方面(指混合動力)的標(biāo)準(zhǔn)，但僅是技術(shù)層面上的。財政部也沒有明確表示今后的財政鼓勵政策一定要參照這個標(biāo)準(zhǔn)。”中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長吳衛(wèi)告訴記者，政府出臺的政策不單會考慮技術(shù)層面，或許還有別的用意。

　　是否有別的用意？沒有人知道答案。但無論如何，照亮新能源車市場的希望之火已經(jīng)被點燃，未來百億元的投入或許真的能溫暖整個車市。