08年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布原創(chuàng)

　　編者按：因?yàn)樗�謂的“媒體事件”C-NCAP眼下成了眾媒體和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，所以此次結(jié)果發(fā)布也吸引了比以往都多的國(guó)內(nèi)主流媒體。我們此次的天津之行有兩個(gè)目的：一方面，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的趙航主任針對(duì)PCauto在內(nèi)的廣大媒體對(duì)試驗(yàn)流程、評(píng)分規(guī)則的疑問，悉數(shù)做了解答；另一方面，對(duì)于之前熱炒的一些問題，我們太平洋汽車網(wǎng)的記者同時(shí)深入了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和C-NCAP的“腹地”，進(jìn)行了客觀公正的采訪和分析，并針對(duì)之前部分媒體和網(wǎng)友質(zhì)疑最多的問題做了實(shí)地的拍攝和訪問工作，我們將在近期推出關(guān)于“C-NCAP”最為客觀公正的深度報(bào)道，為您解讀在過去的那些質(zhì)疑聲中，哪些反映了事實(shí)情況，哪些僅供參考，哪些缺乏事實(shí)依據(jù)。

　　舉例：比如針對(duì)之前有媒體質(zhì)疑C-NCAP自己制定規(guī)則，自己測(cè)試，自己評(píng)分，做完測(cè)試后，測(cè)試車原價(jià)賣給廠家，然后還賣數(shù)據(jù)費(fèi)來盈利的問題。太平洋汽車網(wǎng)記者在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)采訪了趙航，后者表示這則報(bào)道非常不屬實(shí)，因?yàn)橐环矫妫�企業(yè)回收產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是正常的，另一方面，真正購(gòu)買了我們?cè)囼?yàn)產(chǎn)品的廠家非常地少，并不像報(bào)道中說得那樣。從記者的角度看，畢竟這也是一家之言，因此我們隨即要求汽研中心的工作人帶記者去存放試驗(yàn)車（撞后）的庫(kù)房進(jìn)行拍攝，對(duì)方非常痛快地答應(yīng)了記者的要求，以下便是我們采集到的現(xiàn)場(chǎng)照片。在那里看到了C-NCAP碰撞試驗(yàn)的第一臺(tái)車——紅色TIIDA，而除此以外，整個(gè)庫(kù)房中總共還有100余輛車，其中只缺少?gòu)S家回收的16輛，和還在汽研所大院中展示的上期試驗(yàn)的21輛車，由此可以看出廠家回收的車輛還是少數(shù)，從這個(gè)方面也驗(yàn)證了部分廠家對(duì)記者反映的一些他們了解到的情況。更多細(xì)節(jié)和內(nèi)容我們將在近日的深度報(bào)道專題為您呈現(xiàn)。

　　2008年7月10日下午，C-NCAP管理中心正式公布了2008年第二批(7種車型)的C-NCAP安全測(cè)試得分。這次發(fā)布的車型包括：力帆520、起亞RIO千里馬、日產(chǎn)驪威、吉利遠(yuǎn)景、雪佛蘭景程、寶馬320、福田蒙派克,具體數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)：

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

 
具體車型圖片見下頁(yè)

　　C-NCAP碰撞試驗(yàn)分別為正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)，每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分。加分項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾，對(duì)于上述安全配置，若滿足一定的要求，則可以分別得到最多1分的加分。

　　目前，C-NCAP的滿分為51分，根據(jù)車輛得分情況，共分為1到5＋共六個(gè)星級(jí)。C-NCAP在測(cè)試內(nèi)容、試驗(yàn)條件、速度等方面明顯嚴(yán)于我國(guó)現(xiàn)有的強(qiáng)制性碰撞標(biāo)準(zhǔn)，尤其是添加了偏置碰撞試驗(yàn)和在兩種正碰試驗(yàn)中在后排座椅多放置一個(gè)測(cè)試假人，技術(shù)難度增加。

　　消費(fèi)者必須了解的是，任何碰撞試驗(yàn)的方法雖然是來自對(duì)碰撞事故的統(tǒng)計(jì)分析，但與實(shí)際交通事故的多樣性和復(fù)雜性相比，試驗(yàn)有特定條件和局限性。所以C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果不能簡(jiǎn)單等同于實(shí)際道路交通事故中的受傷害程度，但對(duì)于同一級(jí)別的車輛，在C-NCAP中得分高的肯定能夠?yàn)槌藛T提供更好的安全保護(hù)。此外，由于重量、車身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等方面的原因，不同級(jí)別的車輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和傷害是有差別的。因此，評(píng)價(jià)結(jié)果在小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性，只有通過對(duì)同類車型或相近車型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析，才能得出客觀的結(jié)論，各具體項(xiàng)目得分也會(huì)反映車輛的技術(shù)特點(diǎn)及問題。

　　試驗(yàn)車輛靜態(tài)展示：

　　寶馬320i ：

　　RIO千里馬

　　雪佛蘭新景程

　　東風(fēng)日產(chǎn)驪威

　　吉利遠(yuǎn)景

　　福田蒙派克

　　力帆520

　　試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)：

 
寶馬320i 側(cè)面碰撞                                          寶馬320i偏置碰撞

  
     福田蒙派克偏置碰撞                 福田蒙派克正面碰撞             福田蒙派克側(cè)面碰撞      

  
吉利遠(yuǎn)景偏置碰撞                  吉利遠(yuǎn)景正面碰撞                   吉利遠(yuǎn)景側(cè)面碰撞

  
   景程偏置碰撞                          景程正面碰撞                         景程側(cè)面碰撞

  
驪威偏置碰撞                      驪威正面碰撞                       驪威側(cè)面碰撞

  
力帆520偏置碰撞                     力帆520正面碰撞                   力帆520側(cè)面碰撞

  
起亞RIO偏置碰撞                     起亞RIO正面碰撞                  起亞RIO側(cè)面碰撞

　　隨著廣大消費(fèi)者越來越理性的消費(fèi)以及對(duì)安全的關(guān)注，C-NCAP碰撞試驗(yàn)的出現(xiàn)，可以使廣大消費(fèi)者以一種更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來看待汽車的安全性能。通過對(duì)這6款車型安全性能的評(píng)級(jí)，相信您對(duì)它們的安全性能有了更加客觀的了解。

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