趙航詳解C-NCAP國內外區別 希望網友支持

　　近日，某媒體就C-NCAP風波對C-NCAP管理中心主任，也是中國汽車技術研究中心主任的趙航先生（下面簡稱趙航），進行了訪談，面對面的解答了諸多消費者和媒體一直關注的問題。下面就讓我們一起來看看這次的訪談內容。

C-NCAP管理中心主任趙航

　　主持人：各位網友大家好！近段時間中國自己的汽車碰撞安全標準C-NCAP遭到了諸多的質疑，吸引了消費者和媒體的關注，今天邀請到了C-NCAP管理中心主任，也是中國汽車技術研究中心主任的趙航先生，來回答諸多針對C-NCAP的質疑。我們的這些問題將會非常直接，我們相信趙航主任也能正面地回答我們的下列問題，讓關心C-NCAP的人們真正了解這個國自己的碰撞標準的運行情況。

　　C-NCAP能抵御進口車型安全隱患 從社會責任出發

　　趙航主任，先請您介紹一下，中汽研到底是一個什么性質的機構，是國家直屬單位，還是地方性組織，還是民間組織？

　　趙航：各位網友大家好，現在是隸屬于國務院國資委的企業，他的前身是政府部署的一個直屬事業單位，是國家的科研院所。在99年的時候，由于科研院所轉制，專業部署的242家專業院屬有的下交了地方。我們在中央企業當中，現在是149家中央企業。

　　主持人：那中汽研推出C-NCAP的目的是什么？是否有贏利目標？如果要贏利，那通過什么途徑？如果是非營利組織，那這么大的資金需求來源在哪兒？

　　趙航：我們是為了推動汽車安全技術的發展，大家知道，就是我們現在汽車產量在全球居第二位，那么國內的市場銷售形勢非常好，并且逐步在走出去，今年已經出口了接近一百萬輛的水平。那么在走出去的過程中，我們首先遇到的困難大家都知道，碰撞實際上是C-NCAP，它不是印證意義上的法規實驗，而是高于這個認證法規的n-cap碰撞。我們有幾家企業，在合同實施過程中，就有類似我中心這樣的國外機構拿一臺這樣的車，或者兩臺這樣的車去做碰撞實驗。n-cap結果都不是很理想，致使好的合同撕毀，廢棄，把我們已經走出去的車召回來。

　　在我們國內來講，有相關方面的法規，但是整體安全技術跟國外還有差距。那么在現實中的法規條例上，國外的車可以長驅直入，不做任何改動，甚至可以剪掉一些進入市場。而我們的車經過努力，才剛剛能達到我們現行的法規。

　　為了盡快縮短這個差距，讓我們汽車的整體水平能迅速提升，我們推出了n-cap。這個n-cap的規則叫評價規程，不是一般意義上的標準，評價有管理，所以不等同于企業評價，行業評價。這個規程呢，就是說在歐洲、美國、日本都有，都有n-cap，那我們的n-cap叫C-NCAP。那么在總結和借鑒了歐洲、美國、日本的n-cap規則基礎上，結合我們國內自己的技術水平，我國自己的特點，制訂了我們的C-NCAP。

　　我們C-NCAP跟歐洲、美國、日本n-cap是有區別的。就拿后排座椅做評價而說，歐美日都沒有，但我們做了。在討論這個問題的時候，歐洲制造商協會的秘書長跟我討論，他說你為什么法規標準跟我們不一樣，是不是n-cap跟我們一樣更好？我說不好，因為我們國家的轎車剛剛進入轉型，后排經常是老人和孩子一起出行，我們的領導都坐后排。所以我對后排很看重，歐洲后排是放狗的。

　　實際我跟他開玩笑，實際的意義，我放后排的時候，他在歐洲評價的高星級車，到這里不一定能得到高星。他如果什么也不做改良，不根據我C-NCAP的規則做一些改進設計的話，就不能長驅深入進入中國的汽車市場。

　　主持人：是根據中國國情制定的。

　　趙航：對，在這個過程中，我們組織了跟國外機構多次交流，國外大企業的討論、講座，我們國內企業的座談會，征求意見，大概歷時兩年的時間才形成。雖然是由中國汽車研究中心推出，但是是舉全行業之力，舉各企業的共同來以來推出這個C-NCAP。

　　主持人：其實，每年是有兩千萬基金在做，我們非常關注的是這兩千萬資金的來源是何處呢？

　　趙航：是，每年大概我們要投兩千萬左右的資金用于n-cap這個項目的評價，這兩千萬的資金其中一千萬用于購買新車，另外一千萬用于實驗費，實驗設施改善和這個人員費用和媒體宣傳、安全知識普及等。這兩千萬完全是我中心撥款的，n-cap是我們中心正式設立的機構，其中有專業人員、兼職人員，專業人員的費用全部由n-cap管理中心撥付，兼職人員工資在兼職單位拿，做這件事是兼職的。這兩千多萬，有些人可能會提出，你投兩千多萬，回報是什么？你做一個企業，你這個如果什么目的也沒有，什么索取也沒有，去投這兩千萬不是冤大頭嗎？對吧。我是這么理解。因為我這個中心本身就是國家設立的科研院所，原本就是個事業單位。

　　那么現在在國家行政體制改革進程中，還沒有到位的情況下，我們的機車體制也不能完全到位，那么作為一個國家院所，就是有人管理，現在把我們放在國資委，雖然是個企業，但我們做的事還是原來的事，還是做事業單位的事。

　　還是企業，但是做的事還是事業單位的事。只不過就是原來事業單位的事由事業部管，現在事業單位企業化經營，我們現在是企業單位做事業的事，返過來幫助政府做一些事。企業除了自負盈虧，養活自我之外，還要拿出錢來幫助政府做一些事。這個n-cap我們實際是出于對行業發展的認識，對我們汽車產業走出國門的需求，和我們一種社會責任。就是說對消費者來說，我們的C-NCAP也是給出了他一個就是比較直觀、通俗易懂的評價方式，對整個提升產業和企業的安全技術水平來說，有領導作用。對國家來說，整個降低道路交通事故的死亡率，重傷率，也有積極意義。

　　那么如果說用世俗的眼光，或者從純商業的眼光，商業模式思考這個問題，是理解不通的，會認為我是冤大頭，但是從一種企業的社會責任來說，尤其央企的社會責任來說，就可以理解了。就像這次汶川地震，我們捐資幾百萬，幾億的都有，這有回報嗎？是出于愛心，社會責任，用這個解釋我們的兩千萬，我覺得值，對技術拉動，后續會有積極作用。如果是冤大頭，我認為我是被冤枉的大頭，不是他們說的那個冤大頭。