一汽大眾推奧運車型Model X確定成都工廠

　　成本降低提升競爭力

　　近幾年，隨著一汽-大眾對捷達價格的不斷下調，二三級城市消費者的目光更多地被吸引過來。“捷達轉到成都工廠生產后，成本必然會有一個更大的下降，那時捷達在中、小城市的競爭力會更強，年銷售30萬輛應該不是問題。”一位市場人士分析，捷達轉產成都后，成本的降低將延長其生命周期，且在中、小城市，捷達這款“老”車型將迎來一輪“新”的銷售高峰。

　　去年7月19日，一汽-大眾成都工廠制造的捷達車下線，德國大眾公司總裁文德恩親臨成都廠道賀。長期稱雄國內汽車市場、屢獲銷售冠軍的捷達，開始在成都與長春的生產線上同步生產。從大局來看，一汽-大眾這一舉措，除了響應和支持了西部大開發戰略外，也有效地緩解了一汽-大眾長春捷達生產線的超負荷運作。

　　按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團繼長春、天津之后的第三大基地。記者了解到，一汽集團將在成都基地建設3條整車生產線。不少業內人士分析，由于這是四川第一個轎車生產項目，政府及相關部門必定會給予大量的優惠政策，其中包括組織相關單位或部門進行大批量的采購。此外，捷達在成都投產之后，一汽依然會沿用原有的生產體系。

　　輔助一汽集團發展

　　數據顯示，去年一汽集團共銷售汽車140萬輛，實現利潤123億元。一汽集團黨委書記趙方寬曾公開表示，2008年集團要實現產銷170萬輛，銷售額2000億元的目標。那么，一汽-大眾成都的建廠，對于集團整體目標的實現意義也很重要。

　　“一汽-大眾成都工廠30萬輛的產能對一汽集團也至關重要。”一位業內人士告訴記者，一汽集團計劃2012年達到產銷300萬輛的目標已經對外公布。按照一汽集團的規劃：2008年，產銷量達到170萬輛；2010年，產銷量達到200萬輛；2012年，產銷目標為300萬輛。

　　300萬輛是一汽集團實現自主規模百萬化、管理數字化和經營國際化，從而成為具有國際競爭力的大企業集團關鍵階段。目前，一汽集團整體產能170萬輛左右，距離300萬輛仍有近一倍的差距。業內人士分析，按照這組數字來看，在未來幾年內，一汽集團將進入加速產能擴大的階段。而成都工廠與捷達，則是這個加速擴大的第一步，也是很大的一步。

　　記者了解到，未來幾年內一汽集團有20項工程計劃，其中今年就有14個工程啟動。同時，一汽集團相關負責人表示，在這些項目的運行過程中，集團也將逐步明確產品支撐。其中，計劃產能30萬輛的一汽-大眾成都第三工廠，名列主要“產品支撐”中。

　　成都工廠主職“接力”

　　有消息稱，一汽-大眾在成都的工廠建成后，將把捷達項目全部轉移過去，即長春不再生產捷達。所以不少聲音說，一汽-大眾的成都工廠只生產捷達這一款車型。但是，一上來就是30萬產能的工廠，會只生產一款車型嗎？

　　以成都工廠廠區規劃圖來看，大面積的一二期建設用地及未來發展用地，只放一款車型，顯得太過空曠。由此，不少業內人士大膽預見，一汽-大眾成都工廠的生產規模絕對不僅限于此，所生產車型，也絕對不只一款捷達。

　　幾位一汽-大眾內部及與廠家有密切關系的人士向記者透露，一汽-大眾成都工廠的主要職責是負責“接力”。“現在捷達可以說是轉移到成都去尋找‘第二春’，延續其產品的市場周期，在地級城市再創一個銷售高峰。”一位內部人士說，捷達可以在步入產品衰退期時轉移至成都，降低成本延續旺銷，其他車型一樣也可以，“一汽-大眾產品線上很多曾經的經典熱銷車型，未來都可以選擇走捷達這個路子，高峰期過后轉產成都，降低成本再主攻二三級城市。”該人士稱，成都工廠的主要工作，就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之說得到大多數業內人士及專家的認同，因為，成都的最大優勢在于成本，那些降低成本后的經典老車型，絕對可以在成都找到更大的銷售發展空間，“甚至賣得更火于以往，也不是沒有可能。”不少市場人士這樣分析。

　　一汽-大眾成都工廠地位的重要性，現在說還只能是個推測，但業界不少聲音已表示，雖然晚了兩年，但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明。“在競爭日漸加劇的今天，拓展二三級城市及區縣市場，已是汽車企業發展的重點，一汽-大眾的成都工廠，是其延續產品生命，進軍地區市場的重要保障。”一位業內人士這樣說。

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