凱美瑞·尊瑞正式上市 售25.98-32.98萬

● 凱美瑞·尊瑞動力

　　凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機和新一代混合動力系統。當中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動機方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動力上的增長稱得上相當可觀，特別是扭矩方面，電動機與內燃機總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

　　凱美瑞·尊瑞所配置的發動機引入了米勒循環，能通過延遲進氣門的關閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

　　當然，除了米勒循環的引入之外，4AR-FXE發動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側VVT-i（智能可變氣門正時）系統也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統等也得到了優化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統中的內燃機部分的升級已經比較完善，關鍵是電動機部分還有串聯著兩者的控制系統能不能跟得上呢？

　　據了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，實現了同等輸出下更低的能耗，而新增設的EV模式（純電動模式）開關更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發動機；此外，混合動力協同驅動系統采用了升壓轉換器，可將電動機、發電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學設計，都有助于降低功耗

　　種種技術的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標準；同時，混合動力的特有優勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標，故此動力系統絕對是新車最為大眾所期待的亮點。

● 凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置

　　　凱美瑞·尊瑞的舒適性配置比較靠譜：搭載了專屬的JBL 5.1 聲道音響系統，該系統配備10具鑒賞級揚聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統重量、能耗的同時提供優質的回放效果；還有前座8向電動調整及通風座椅連位置記憶功能、雙三區恒溫空調系統、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側電動調整鍵等配置，也進一步彰顯了其在同級車型中的優勢。

　　主動及被動兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢。首先是主動式安全配置：如TPWS自動定位胎壓自動監測系統、電子防炫目后視鏡、BSM盲區監控系統、帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統等這些主流電子安全技術都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎上，豐田再為其追加了所謂的“PCS預碰撞系統+ACC主動巡航系統安全組合”，這種技術其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術的配備依然是具有看點的。

　　豐田獨有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會在最低的程度，這也是典型日系車“舍車保人”的作風，對人身安全絕對是一件好事，只是發生刮蹭時難保維修費會比較高昂。除此之外，數量達10個SRS空氣囊、前排座位三點式預縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標準兒童座椅固定裝置等等都能在意外發生時起到對乘員的保護作用。

　　編輯總結：凱美瑞混合動力版車型是B級中的佼佼者，此次換代更是向前躍進了一大步，將競爭對手們遠遠的甩在了后面。豐田近段時間推出的雷克薩斯CT200h和新普銳斯都得到了普遍的認可，我們有理由相信，這一款凱美瑞·尊瑞車型實力雄厚，會再一次引領B級混合動力車型的發展。