凱美瑞·尊瑞正式上市 售25.98-32.98萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】第七代凱美瑞發(fā)布半年后，其混合動力版車型凱美瑞·尊瑞于5月21日正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為25.98-32.98萬元，車型布局進一步完善。 

● 車型亮點

　　特有的混動車型外觀和標(biāo)識

　　凱美瑞旗艦級的舒適性配置

　　向豪華車靠攏的安全配置

　　大幅提升的動力系統(tǒng)配備CVT無級變速器

　　百公里油耗5.3L/百公里加速8.8s

● 凱美瑞·尊瑞外觀

　　第七代凱美瑞在華的外觀設(shè)計理念是“尊貴而動感”，凱美瑞·尊瑞也不在話下，不過對比起一般版車型，外觀上的區(qū)別主要集中在前臉上：中網(wǎng)的隔柵從本來的多輻式且輻條較細的設(shè)計，演化為兩輻式粗輻條，改動與國外混合動力版一樣；進氣隔柵中央的豐田牛頭標(biāo)Logo，也被換成了混合動力版車型特有的藍色樣式；其余的一些修改還包括在前葉子板上鑲嵌著的“Hybrid”專屬徽標(biāo)及尾箱蓋上代表豐田油電混合動力車型身份的“HSD”專屬徽標(biāo)。

● 凱美瑞·尊瑞內(nèi)飾

　　凱美瑞·尊瑞的內(nèi)飾與普通版的凱美瑞并無本質(zhì)上的差別，其設(shè)計沒有任何一處敗筆去破壞這整體的美感，和諧和大眾化正是其吸引人的地方，不過如果你想在這里面找到一些新意，恐怕要讓你失望了。

　　與普通版凱美瑞一樣，駕駛臺及中控臺上的人機界面工程做得一如既往地好，典型的日系車型特質(zhì)。所有按鍵都在你所希望的位置上，手不用離開方向盤就可輕松操作音響、電話等功能；儀表板采用混合動力版專屬的碳纖維網(wǎng)格圖案式樣，深邃藍色光環(huán)凸顯立體層次感；配有的MID多功能資訊顯示幕，提升資訊閱讀性，有效掌握車況。速度表位于中央，混合動力系統(tǒng)指示儀位于左側(cè)，燃油表、平均油耗表和瞬時油耗表位于右側(cè)。再配有獨立變阻器顯示亮度調(diào)節(jié)旋鈕和短程里程表旋鈕，亮度等級顯示在組合儀表左側(cè)的LCD上，進一步提高了操控性。

　　另外，就買家最關(guān)心的混動車型上電池組侵占車內(nèi)空間方面的問題，新一代凱美瑞·尊瑞對后部電池的布置進行了改進，行李箱空間達到392升的水平，雖比起非混合動力版依然是有所縮小，但是縮小的程度被減低到了一個較不會影響日常使用的范圍之內(nèi)。

如果想了解更多凱美瑞的資料，不妨點擊以下鏈接，以進入相關(guān)內(nèi)容：

第七代凱美瑞·尊瑞詳解 中級混動王者
//www.1000gaozi.com/nation/ycxc/1205/1945264.html

耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 凱美瑞·尊瑞動力

　　凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機和新一代混合動力系統(tǒng)。當(dāng)中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動機方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動力上的增長稱得上相當(dāng)可觀，特別是扭矩方面，電動機與內(nèi)燃機總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

　　凱美瑞·尊瑞所配置的發(fā)動機引入了米勒循環(huán)，能通過延遲進氣門的關(guān)閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

　　當(dāng)然，除了米勒循環(huán)的引入之外，4AR-FXE發(fā)動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構(gòu)和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內(nèi)部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側(cè)VVT-i（智能可變氣門正時）系統(tǒng)也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統(tǒng)等也得到了優(yōu)化�？梢娖叽鷦P美瑞·尊瑞混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機部分的升級已經(jīng)比較完善，關(guān)鍵是電動機部分還有串聯(lián)著兩者的控制系統(tǒng)能不能跟得上呢？

　　據(jù)了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動機和電動機，實現(xiàn)了同等輸出下更低的能耗，而新增設(shè)的EV模式（純電動模式）開關(guān)更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發(fā)動機；此外，混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)采用了升壓轉(zhuǎn)換器，可將電動機、發(fā)電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉(zhuǎn)換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學(xué)設(shè)計，都有助于降低功耗

　　種種技術(shù)的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標(biāo)準(zhǔn)；同時，混合動力的特有優(yōu)勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內(nèi)安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標(biāo)，故此動力系統(tǒng)絕對是新車最為大眾所期待的亮點。

● 凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置

　　　凱美瑞·尊瑞的舒適性配置比較靠譜：搭載了專屬的JBL 5.1 聲道音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備10具鑒賞級揚聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統(tǒng)重量、能耗的同時提供優(yōu)質(zhì)的回放效果；還有前座8向電動調(diào)整及通風(fēng)座椅連位置記憶功能、雙三區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側(cè)電動調(diào)整鍵等配置，也進一步彰顯了其在同級車型中的優(yōu)勢。

　　主動及被動兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢。首先是主動式安全配置：如TPWS自動定位胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶EBD電子制動輔助系統(tǒng)的ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動輔助系統(tǒng)等這些主流電子安全技術(shù)都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎(chǔ)上，豐田再為其追加了所謂的“PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC主動巡航系統(tǒng)安全組合”，這種技術(shù)其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術(shù)的配備依然是具有看點的。

　　豐田獨有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會在最低的程度，這也是典型日系車“舍車保人”的作風(fēng)，對人身安全絕對是一件好事，只是發(fā)生刮蹭時難保維修費會比較高昂。除此之外，數(shù)量達10個SRS空氣囊、前排座位三點式預(yù)縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置等等都能在意外發(fā)生時起到對乘員的保護作用。

　　編輯總結(jié)：凱美瑞混合動力版車型是B級中的佼佼者，此次換代更是向前躍進了一大步，將競爭對手們遠遠的甩在了后面。豐田近段時間推出的雷克薩斯CT200h和新普銳斯都得到了普遍的認可，我們有理由相信，這一款凱美瑞·尊瑞車型實力雄厚，會再一次引領(lǐng)B級混合動力車型的發(fā)展。

● 凱美瑞·尊瑞上市發(fā)布會現(xiàn)場圖片