此外，E240還采用了四區域溫度控制器THERMOTRONIC，可以分別調整駕駛座、副駕駛座及后排乘客位置的溫度。前排控制鍵分別位于中控臺的左右邊緣，后座區同樣備有一個控制平臺。
在內裝方面，奔馳為E240搭配了質感細致的灰褐色真皮座椅與原木飾板，營造出柔和中又帶點穩重的車廂氣氛。至于組裝品質，一向是奔馳車廠的拿手好戲，奔馳E240不論塑料組件還是皮革縫制品，做工都十分扎實精致。
525i高科技配置內外有別
寶馬長久以來都是先進配置的實驗者與前行者。在寶馬525i上，裝備了車族中的看家本領i－Drive操控系統。這套已經升級的系統，其菜單已簡化為4個服務平臺，分別掌管著通信、導航、娛樂和空調功能。廠家介紹說i－Drive設計理念確保所有的基本駕駛功能都被納入駕駛者的控制系統之內，被安置在方向盤的上方或者附近。次等駕駛功能以及駕駛艙舒適度調節功能都安置在中央控制臺以及(或者)通過控制系統可以獲得。除了i－Drive系統，動態安全系統、可變配光前照燈等新技術也被運用到國產525i上。遺憾的是，在廠家的安全配置菜單上，我們沒有看見寶馬的Active Steering轉向比例可變控制系統及Dynamic Drive傾斜控制系統，而這套系統主要憑借Drive－by－wire技術，讓方向盤的轉向比例可隨著車速、動態反應及道路狀況而自動調整，這一寶馬獨有的、領先的技術卻沒有運用到國產車型上，令人感到十分遺憾。
內裝用料部分，寶馬525i采用了原廠米黃色的真皮座椅，加上圍繞全車的桃木飾板，不論質感與觸感都堪稱一流，所營造出的豪華車廂氣勢更是不同凡響。后座部分雖然沒有額外在中央扶手內增加控制面板，但仍可獨立控制空調，對后座乘客十分照顧。組裝品質方面，525i維持寶馬一貫的扎實表現。不過個人感覺一些塑料件的質感仍然未臻理想，與奔馳E240級相比，似乎稍微遜色。
CTS細節部分仍需努力
凱迪拉克一向是構筑豪華中又不乏科技感的內裝能手，跨進凱迪拉克CTS的車廂，米黃色的頂級皮椅，加上前方中控臺上科技感十足的多功能顯示屏，讓整個車廂座艙散發出前衛陽剛的氣息。細部質感方面，中控臺周圍、車門飾板以及車側上方的握把，都采用真皮和胡桃木包覆，感覺十分高檔。凱迪拉克CTS的各項控制按鍵則采用圖像式設計，分辨、操作十分容易。至于組裝品質部份，不論是塑料件的質感，還是組件之間的縫隙，CTS都要比以往的凱迪拉克車好上許多，不過，總的來說，我們仍可從一些小地方察覺到CTS的車室內裝雖然精致度高，但扎實度仍然遜于兩個德國對手。
動力表現
525i中高轉速發力
畢竟是排量小了整整一升，寶馬525i靜止起步的表現并沒有CTS那種大排氣量轎車的勇猛。當然，相對同排量轎車來說，寶馬525i的低速扭力絕對不會讓你無力差遣，不過這具引擎仍然是偏重中高段的動力發放，只需將轉速拉升到3000rpm以上，這頭寶駒的性情開始轉變，深藏在內的功力逐漸釋放，甚至在踩到斷油之前也不會沒力。
正因為動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令525i多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，這具六缸機器絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的后座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬525i的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情愿地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。
CTS動力最為強勁
為了與歐洲的競爭對手抗衡，通用的工程師為CTS設計了一具非常不地道的美國引擎，這款排氣量為3560cc的V6引擎，在輸出的效率上比之過去的美國引擎要格外出色，這具引擎的最大功率190KW出現轉速為6200rpm時，最大扭力為340Nm／3200rpm，原廠提供的加速數據顯示由靜止加速到100km只需6.7秒，極速則限制在227km／h。
