桑塔納在中國一枝獨秀十幾年，上海大眾一直是中國汽車工業(yè)的驕傲和旗幟。如今中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，過去的一枝或幾枝獨秀到百花爭鳴，群雄并起，市場競爭異常激烈。國內(nèi)競爭已然國際化，中國汽車市場已成為跨國公司的競技場。在輝煌了20年之后，在這種新的競爭形勢下，面臨著國際與國內(nèi)的雙重壓力和競爭的上海大眾，已經(jīng)吹響了第三次創(chuàng)業(yè)新浪潮的號角。為此，近期記者采訪了上海大眾總經(jīng)理陳志鑫先生。
記 者(以下簡稱記)： 一提到上海大眾，大家自然而然地想到桑塔納。桑塔納在中國一枝獨秀十幾年，產(chǎn)銷量在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，但近些年像桑塔納這樣風(fēng)光的產(chǎn)品再沒有出現(xiàn)，您對此有何看法？
陳志鑫(以下簡稱陳)：客觀地說，桑塔納在中國一枝獨秀十幾年，這是國情造成的。當(dāng)時國內(nèi)生產(chǎn)轎車的基礎(chǔ)很差，沒有一家零部件配套廠能夠生產(chǎn)符合國際水準(zhǔn)的配件。在黨中央、國務(wù)院、國家各部委及上海市委、市政府的支持下，我們用了五年多的時間建立了全國惟一的國產(chǎn)化配套體系，國產(chǎn)化率從開始的2.7%，發(fā)展到現(xiàn)在的98%。可以說，過去的十幾年上海大眾為中國轎車工業(yè)探索出一條具有“中國特色的發(fā)展道路”， 為中國轎車工業(yè)奠定了生產(chǎn)、配套、維修、服務(wù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的良好基礎(chǔ)，“引進了一個車型，改造了一個行業(yè)”。“桑塔納”同時也成了上海大眾的一個標(biāo)志。
記：那么，桑塔納會不會就此退出歷史舞臺，成為上海大眾和中國汽車人的一個美好記憶？另外，上海大眾的POLO，現(xiàn)在情況如何呢？
陳：市場的需求明確告訴我們，桑塔納不僅不會退出歷史舞臺，而且目前還依舊很受歡迎。原因就是我們對內(nèi)部絕大部分項目都結(jié)合中國國情和當(dāng)今先進技術(shù)水平進行合理改進，其中很大一部分是中國工程師和配套廠的技術(shù)力量聯(lián)合開發(fā)的。從桑塔納到桑塔納2000，到今年上市的桑塔納3000“超越者”，無不傾注了中方科研人員的心血和智慧。
POLO是國內(nèi)與國際同步設(shè)計、同步生產(chǎn)、同步上市的緊湊型轎車精品，為了高質(zhì)量制造全球同步技術(shù)的POLO轎車，我們首次將FIS生產(chǎn)控制系統(tǒng)引入中國，讓訂單生產(chǎn)成為現(xiàn)實，滿足了用戶更多的選裝要求。總投資超過11億元人民幣的上海大眾試車場也于去年建成。試車場完全按照德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是中國第一個按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的轎車專用試車場，也是國內(nèi)第一個集各種特殊路面及完整配套設(shè)施于一身的道路寶典。目前，試車場不僅每天在試驗上海大眾新開發(fā)的產(chǎn)品，我們還接待德國大眾和國內(nèi)著名企業(yè)新車試驗，因為這個試車場試驗的數(shù)據(jù)能夠得到國際的認(rèn)可。
去年年底，我們改裝了右置方向盤三廂POLO轎車，首批600輛轎車將出口澳大利亞。此次出口的三廂POLO轎車是上海大眾繼桑塔納、桑塔納2000型出口之后的第三個出口產(chǎn)品，尤其此次出口同屬發(fā)達(dá)國家的澳大利亞，而且是以國內(nèi)同等銷售價出口，在國內(nèi)尚屬首次。
記：近期上海通用全系列轎車降價，將自己的市場占有率進一步提高，而上海大眾目前市場占有率已從去年同期的20 %降到15%左右，您怎么看待這種競爭態(tài)勢？
陳：降價是市場行為。用戶買車只是用車的開始，更大的開銷將在今后長期的維護保養(yǎng)和更新?lián)Q代上。因此，上海大眾將致力于售后服務(wù)及用戶滿意工程的精心打造上，并將它作為今后工作的重中之重。我們堅信，上海大眾產(chǎn)品的過硬質(zhì)量和高性價比必將得到廣大愛車一族的認(rèn)可，成為廣大用戶的首選之一。
當(dāng)今市場群雄并起，消費者的選擇更加多樣，廠家之間的競爭自然激烈，因此市場份額在減少并不稀奇，這一點我們中德雙方都明顯感覺到了。我們相信，產(chǎn)品的性價比最終會成為用戶衡量產(chǎn)品的重要砝碼。上海大眾不僅在現(xiàn)在和即將推出的新產(chǎn)品中強調(diào)性能價格比，在老產(chǎn)品的改造中，更是嚴(yán)格遵循這一原則，在這一點上中德雙方始終站在一起。